magyar suzuki - Totalcar

A "Járókelő-effektus": Segítségnyújtás vagy passzivitás a magyar utakon?

A közúti közlekedési baleseti helyszín egy akut krízisállapotot jelent, amely azonnali döntéshozatali kényszert ró a jelenlévőkre. A súlyos sérülteknél kritikus jelentőségű az úgynevezett Golden Hour, vagyis a baleset utáni első óra, amely alatt a gyors és hatásos beavatkozás életmentő lehet. E kritikus időveszteség gyakran a laikus segítők késlekedéséből vagy teljes passzivitásából ered, de ennek sok összetevője van. Ezek hátteréről is beszélgettünk Zerkovitz Dávid közlekedéspszichológussal.

30 éve van velünk a Suzuki

A Magyar Suzuki Zrt. 1991 áprilisi születése óta eltelt 30 év alatt a vállalat esztergomi üzeméből több mint 3,6 millió kész autó gurult ki: a jól ismert modellek (Swift, WagonR+, Ignis, Splash, SX4, Jimny, SX4 S-Cross, Vitara) mellett Subaru Justy-k, Opel Agilák és Fiat Sedicik is készültek itt, amik valójában persze átcímkézett Suzukik vagy közös tervezések voltak. Az évfordulóra a kötelező sajtóanyag felmondása helyett salátaformátummal készültünk: a válogatott szemelvények zöme a márka belföldi vonatkozásairól szól (illetve életkép); ám mivel a hazai gyártmányok lenyomatai ott füstölnek minden magyar retináján, a képekkel inkább a vállalat globális palettáját mutatjuk be, azt, hogy a Suzuki több, mint amivel mi itt, a kicsiny magyar ugaron azonosítjuk.

Mert suzukis élménye mindenkinek van, ugye?

A Magyar Suzuki nem küld több autót Oroszországba és Ukrajnába

Úgy néz ki, a háború egyelőre nem érinti a termelést, viszont az esztergomi exportnak úgy a tizede ment a két harcoló országba.

Magyar Suzuki: rendkívüli intézkedések

Változtattak a műszakbeosztáson, nem fogadnak külföldi vendégeket, de egyelőre nem lövik le a gépsorokat a Suzukinál.

A Suzuki elviszi a pénze harmadát Magyarországról?

Vajon mit jelent a 30%-os tőkecsökkentés a Magyar Suzuki Zrt-ben? Magyarázatban nincs hiány.

Típushiba a magyar Suzukik váltójában

A Magyarországon gyártott Suzuki Wagon R+, az Ignis és a 2005-utáni Swiftek ezerháromszáz köbcentis, benzines verziójában rendszeresen tönkremegy a váltó. Az ok az egyik csapágy problémája. A gyár és a márkaszervizek tíz éve tudhatnak a hibáról, a bontókban slágertermék a használható váltószerkezet, még sincs hivatalos segítség, a gyár szerint ez nem típushiba.