műhelyprn 9 - Totalcar

Az örökkévalóságot ígérte

A világ legtartósabb autóinak listáján stabil helye van az első generációs, a 100-as szériából frissített A6-nak, pláne azzal a 2,5 literes, öthengeres turbódízellel, ami Sándor autójában is van. Ezek az autók hangulatos utazóautóként gördültek le a gyártósorról, de taxiként és igáslóként is lehúztak közel három évtizedet, mostanra viszont az elérhető árú, eladó példányok többsége leélt állapotú, amit csak horribilis összegekből lehetne megjavítani.

Tágas dízel olcsón, csak a márkáját fogadd el!

Az újkori Dacia 2004-ben lépett be a nyugati autópiacra, és annyira olcsón adott teljes méretű autót, hogy lényegében nem volt konkurense, a piac pedig megszerette, felkapta, és azóta is a Renault-csoport egyik legsikeresebb márkája. A Logan MCV hordozott néhány gyermekbetegséget, a szó hagyományos értelmében soha nem volt egy jó, komfortos autó, viszont praktikuma miatt szerették és szeretik is a mai napig, tágas, megbízható és nagyon keveset fogyaszt a dízel változat.

Lesz ebből OT?

Régen tele voltunk olcsó, mégis élvezhető japán autókkal, mára viszont elszálltak az árak, nagyon kevés típust lehet olcsón beszrerezni, a fenntartásuk pedig sehogy nem lesz filléres a megjelenő problémák, a drága karosszériamunkák és az alkatrészárak miatt. Pedig egy ilyen 1,6-os Lancer a praktikuma mellett egy olyan autó, aminek vígan préseled a gázpedálját a padlólemezbe, mert annyira lelkesen mozgatja könnyű kis karosszériáját.

Világjáró Saxo a házban!

Futárok, olcsón autózni vágyók egyik kedvence az 1,5 szívódízel Citroen Saxo, mivel semmit nem fogyaszt, kevés dolog hibásodik meg benne, és fillérekért megvehető. Matyi bebizonyította, nem kell drága technika ahhoz, hogy valaki eljusson Dakarba vagy a Nürburgringre, országzászlós matricái lassan betöltik a hátsó üveget, a Citroen pedig csak megy és megy. De foglalkozni már kellene vele.

1989, Playboy-magazin, és egy boldog autószerelő!

Harminc éve mindannyian százezres fizetésről, Playboy-magazinról, meg egy kettes Golfról álmodoztunk, ma már ezek elérhető közelségbe kerültek. Ez az autó egyszer már elindult a MűhelyPRN forgatásra, de akkor egy műszaki hiba miatt nem ért ide, viszont van olyan különleges, hogy még egyszer behívtuk. Híres filmlegendát idéztünk fel, Atit viszont egy újság tette boldoggá!

Szó szerint kivette az előző tulaj kezéből

Létezik megkímélt állapotú Type-R Civic?

Novoth Tibi bevállalta, de te csak óvatosan!

Bamakóról az Avalonba jött a kétütemű!

A Budapest-Bamako Rally még egy komolyabb terepjáróval is felkészülést igényel, egy kétütemű Wartburggal viszont csak abban lehetsz biztos, hogy valami, valahol történni fog. Károlyék sem úszták meg könnyen, volt bajuk a hengerfejjel, és több egyéb aprósággal is, viszont büszkén teljesítették a túrát, és még haza is jöttek a géppel.

2 millióért vette, most 8-ban van

Egy 20 éves 5-ös BMW-t nem megvenni, hanem fenntartani drága, szól az örök igazság, nincs is ezzel semmi gond, amíg a tulajdonos ezt elfogadja, és hajlandó is rá áldozni. Mai történetünk főszereplője egy nagyon jól felszerelt E60 530d, és István, aki szereti, és leginkább a saját kezével szereli a kocsit.

52 éves, de Dani rendesen használja!

Nem, nem Zaporozsec, hanem egy 52 éves NSU Prinz a mai MűhelyPRN alanya. Mindannyian büszkék vagyunk Hava Dani operatőr és vágó kollégánkra, amiért nem csak a garázsban tartja, de rendesen használja is az 52 éves kisautót, a kisebb problémákat pedig maga javítgatja.

Aki a szíve mélyén BMW-s, az is marad!

Nagyon menő volt a BMW-paletta a 80-as években: a gyönyörű és nagy sebességgel is hosszú utakat, komfortosan megtenni képes 635 CSi, az ikonikussá vált E30, a nagyon letisztult, E32-es 7-es, és az évtized végére befutott az őrült Z1 is. Volt viszont egy modell, ami gyakorlatilag a teljes évtizedet felölelően mutatta meg, mit tudnak a bajorok az egyik legfontosabb kategóriájukban, a közepes limuzinok közt: ez volt az E28, aminek egy elég szépen megmaradt példányát mutatjuk ma meg nektek.