Lajos megvette a BMW-t, amit te nem mersz
Miért csörög? Kérdezheted, ha láttad a MűhelyPRN legújabb epizódjában szereplő E53-as BMW, vagyis az ős-X5-ről szóló Fotelnepper-epizódot. Lajos nagy lelkesedéssel hozta el nekünk ezt a 4,4i V8-as motorral szerelt verziót. Ő az a tulajdonos, aki tudja, mivel jár a BMW-zés, hiszen elárulta, hogy másik autója egy E46 330ix. Azért így is nagyon kíváncsiak voltunk, mit mond Csabi és Bálint, miután alaposan átvizsgálták a közel 300 ezer kilométert futott, tizenkilenc éves X5-öt az Avalon Bosch Car Service-ben.
Az autó, amit nem mentenél meg
Először csak a szokatlanul nagy kerekek tűntek fel, de ezt egyszerűen téves döntésként értékeltük, amely bár nem veszélytelen, korrigálható. Aztán nekiláttunk a 2009-es évjáratú, vagyis sorozatvégi Renault Mégane II Grandtour 1,5dCi alapos átvizsgálásának és egyik megdöbbenés jött a másik után. Elgondolkodtunk, vajon ezek a kacsaseggű Mégane-ok csak ennyire tartósak, ennyire nem lehet őket hosszú távon gazdaságosan életben tartani? A válaszokat mindenki maga adja meg, amikor megnézi, mit talált az Avalon Bosch Car Service Vince autóján.
Csodaszép, de katasztrofális
A TSI motorcsalád rengeteg felé konstrukciót jelent egyszerre, így az biztosan nem igaz, hogy nem szabad ilyen benzinmotorral szerelt autót vásárolni. A korai közvetlen befecskendezéses kivitelek közt találjuk a BLG motorkódú 1,4-est is, amely a MűhelyPRN hatvanadik epizódjának autójában szerepelt. Az ötös Golf GT-t azért hívtuk meg, mert szerettük volna megismerni gazdája tapasztalatait és mert kíváncsiak voltunk arra, hogy több mint 150 ezer kilométer után milyen egy turbós és kompresszoros Volkswagen. Sajnos nem tévedtünk. Az autót ezúttal is az Avalon Bosch Car Service-ben vizsgáltuk át.
Anna és az egymillió forintos álomautó
A Nissan Micra sosem a csúcsváltozatairól volt híres. Voltak persze mindenféle kicsit jobban menő verziók a nyolcvanas évek végétől gyártott autóból de itt, Európában szinte kizárólag a kis teljesítményű bevásárlóváltozatok voltak népszerűek. Egészen a K12, vagyis a harmadik Micra-generáció megjelenéséig, amelyből összehoztak egy egészen izmos, több mint száz lóerős sportváltozatot, a 160SR-t. Anna nem véletlenül vett éppen ilyen kis Nissant, de eléggé elkerekedett a szemünk, amikor kiderült, hogy az autó csak egymillió forintba került. Létezik egészséges csúcsmodell ennyire olcsón? Kiderül a mai MűhelyPRN-ből, hiszen a Micrát is alaposan átvizsgáltuk az Avalon Bosch Car Service-ben.
A bevált szerviz is gányolhat
Ákos nagyon szereti az autóját, egy közel húszéves Saab 9-3-at. Ezek a GM-korszakban készült Saabok harminc százalékban egyeznek az Opel Vectra C-vel, de a svédek igyekeztek mindent egy polccal magasabbra pozicionálni a kiindulómodellnél. A motorok többsége turbóbenzines vagy turbódízel, ráadásul a MűhelyPRN-ben szereplő példány még automataváltós is, ami szintén jelenthet némi kockázatot egy ennyi idős és körülbelül negyedmillió kilométert futott autón. Vajon érdemes 2020-ban számításba venni a rég megszűnt márka típusait? Erre is kíváncsiak voltunk, amikor a műhelybe gurítottuk a Saabot, melyet ezúttal is az Avalon Bosch Car Service szakemberei vizsgáltak át.
