Nem ezt vártuk egy Renault-tól
Az Avalon szervizbe n most egy picit meglepődtünk. A Mégane III. generációja ugyanis cáfolta a márkanévhez kapcsolt negatívumokat, viszont egy területren szokatlanul sok törődést és pénzt fog igényelni. Az a kérdés, hogy mennyi az annyi, és a javítási költséggel együtt is olcsóbb-e, mint bármelyik konkurense.
Kézit akart, automatát vett 420 ezer km-rel
Ma már kifejezetten ritka ez a Mitsubishi Galant, amit 1996-tól gyártottak, pont ezért hívtuk el az Avalon szervizbe átvizsgálásra ezt a kései példányt. A maga idején a Mitsubishi márka sokkal meghatározóbb szerepet játszott a piacon, mint most, a Galant pedig már meg is szűnt. A kétliteres benzinmotorban semmi extra, az automata váltó sem bonyolult, de ebben a korban egy japán autó is tartogathat meglepetéseket, például a karosszéria, nemde? Vagy mégsem?
Ami nincs benne, az nem romlik el!
Szinte végtelen mennyiségben megtalálható a használtpiacon a Skoda Fabia első generációja, nemcsak ötajtós, hanem kombi és faros limuzin karosszériával is, de többnyire elég fapados kivitelben. Az már valódi Volkswagen-technika, ami ősi Skoda benne, az egyedül a láncos 1.4 MPI blokk. Hogy a jó hírrel kezdjem, az átvizsgálás során nagy árulást nem találtunk az Avalon szervizben, de S.O.S. javítást már igen, és ezzel nincs vége a listának. Fabiára is lehet költeni, de mennyit érdemes még?
Egyszer a költségek fénysebességre kapcsolnak
Valamivel több, mint 290 ezer kilométer és 14 év kevés volt ahhoz, hogy ez a Volvo elpusztuljon. Mindig megkapta a megfelelő karbantartást, még közvetlenül azelőtt is, hogy betolták a kereskedésbe. Igaz, ennek ellenére van pár költségesebb javítás, szivárog ez-az, ami végül egy szokványos karbantartásnál látványosabb javítási összeget jelez az Avalon szerviz kalkulációja szerint. Ám ha a turbó körül is szétnézünk, kiderül, mi töri le a hasonló korú és futásteljesítményű dízelek árát.
Újként bukás volt, használtan bombavétel
Mindössze hét év jutott a Suzuki csúcsmodelljének, a Kizashinak, majd utód nélkül elkaszálták a világ összes piacán és a cég nem is tervez hasonló nagy autót a közeljövőben. Nem csak mi voltunk kíváncsiak arra, hogy milyen lehet a 4,6 méteres szedán, több mint 100 ezer kilométer után, de ennek a piros példánynak a gazdája, Bence is. Az autó első látásra szép, nem csoda, hogy mindenki izgatottan várta az átvizsgálást, amelynek részleteit a MűhelyPRN 99. epizódjában mutatjuk meg, ezúttal is az Avalon Bosch Car Service-ből.
A filléres, hathengeres űrhajó titka és kockázatai
Elfogultságot jelentek be: borzasztó erős érzelmek kötnek bizonyos francia típusokhoz, például a Citroen CX-hez, az XM-hez, sőt, az utóbbi olcsóbb és egyszerűbb rokonának szánt Xantiához is. Ezek az autók már nem fiatalok és mivel sokan tartanak tőlük, továbbá mindenhol divat autógyártók nemzetek teljesítményét generalizálni, egy öreg Citroennek, kevés kivétellel nincs jelentős piaci értéke. Eszmei viszont annál inkább, főként ha az orrában potens, hathengeres motort hordoz és Hydractive futóművel szimulálja a varázsszőnyeg-érzést. A MűhelyPRN 98. epizódjában egy végig vezetett szervizkönyves, 1997-es Xantia V6-ot vizsgálunk át alaposan az Avalon Bosch Car Service-ben és ismét meghívtuk a műsorba Szilva Tamás Peugeot-Citroen gurut is, akinél jobban aligha ismeri bárki ezeket az autókat.
Elpusztíthatatlan, takarékos, olcsó
Bence azért jelentkezett a MűhelyPRN-ba, mert kíváncsi volt, hogyan vészelte át a több mint 300 ezer kilométernyi használatot rokonától vásárolt autója, egy Toyota Corolla (E14) dízel. Manapság divat temetni a technológiát és mi tagadás, sok-sok rosszat hallunk bizonyos konstrukciókról, ráadásul a nitrogénoxid-probléma sem kedvez az ilyen motorral szerelt autók megítélésének. A dízelek ára csúszdán van, sőt, zuhan, miközben néhány célra még mindig a legjobbak. Lássuk, érdemes-e hosszútávra tervezni ennyi kilométer után! A Toyotát ezúttal is az Avalon Bosch Car Service-ben vizsgáltuk át.
Dorka nyikorgást hallott: a motorban alig volt olaj
Nem pár évre, hanem a családalapításra gondolva vásárolta élete első új autóját Dorka, a MűhelyPRN 96. epizódjának főszereplője. A Fiat 500L 1,4 16V, vagyis az olasz egyterű legegyszerűbb motorváltozata mellett döntött és mielőtt állva tapsolnánk a Fire-motor nevét skandálva, álljon el kicsit a szavunk: az autóban 52 ezer kilométer van, de már kétszer nívó minimum alá itta az olajat a legendásan jó motor. Mi történt? Mit lehet tenni? Erről szól műsorunk legújabb epizódja, amelyben ezúttal is az Avalon Bosch Car Service csapata vizsgálja át a Fiatot.
Kornél otthon szervizeli a Mustangot. Mindent jól csinált?
Sokszor emlegetett autót mutatunk a MűhelyPRN 95. epizódjában. A Ford Mustang hatodik generációja 2014-ben jelent meg világszerte, ez már valódi, modern sportautó, amely szépen őrzi elődei hagyományait, miközben van alatta rendes futómű, legnagyobb motorja pedig egy változó szelepvezérlésű, ötezer köbcentis V8-as. Az aktuális "Ponycar" legnagyobb mutatványa nem is ez, hanem, hogy az összeszedettséghez szemtelenül jó ár társul újként és használtként egyaránt. Míg anno egy ilyen kivitelű Ford kb. 16 millió forintba került, ma 10 körül már válogathatunk a használtpiacon, ha pedig elég a 3,7-es V6-os, esetleg a 2,3-as turbós, négyhengeres alapmotor, még több pénz marad a zsebben. Az Avalon Bosch Car Service-ben ezúttal azt ellenőriztük, hogy jól viselte-e gondját Kornél ennek a V8-asnak az utóbbi években!
