





Lesz ebből OT?
Régen tele voltunk olcsó, mégis élvezhető japán autókkal, mára viszont elszálltak az árak, nagyon kevés típust lehet olcsón beszrerezni, a fenntartásuk pedig sehogy nem lesz filléres a megjelenő problémák, a drága karosszériamunkák és az alkatrészárak miatt. Pedig egy ilyen 1,6-os Lancer a praktikuma mellett egy olyan autó, aminek vígan préseled a gázpedálját a padlólemezbe, mert annyira lelkesen mozgatja könnyű kis karosszériáját.

Tommi Mäkinen kabalája
Sok raliautó utcai homológ változata legendás. A Mitsubishinél az Evo VI tölti be ezt a szerepet, abból is a Tommi Mäkinen Edition a gyűjtők szent grálja, pedig generációkkal korábban is nagyot alkottak a japánok, csak olyan sűrűn váltogatták a modelleket, és olyan keveset gyártottak belőlük, hogy mire elterjedtek volna, jött a következő, és még nagyobbat gurított. Ráadásul az Evo VI-ig mindegyik jobbkormányos volt, szóval nem csoda, hogy alig lehet eladó példányt találni Európában. Pedig aki egyszer kipróbálja, örökre a szívébe zárja az egyszerűségében is nagyszerű Evo III-at.





Titánok harca: Mitsubishi Evo, vagy Subaru Impreza?
Remek szórakozás az óra ellen harcolni, de még jobb, ha van egy ellenfél. A Subaru Impreza WRX STI Type-R mellé bőven odaállítható a Mitsubish Lancer Evo, hiszen egy korszak szülöttei, ráadásul ugyanarra a célra találták ki mindkettőt: megnyerni a rali világbajnokságot. Persze egy szabvány raliszakasz messze áll a szlalomtól, de a folyamatosan változó útfelületen akár segítség is lehet a mindkét autóban megtalálható fejlett összkerékhajtás. Na meg persze találtunk két tulajdonost, aki nem háttal ül a kormánynak.
