ikarus 2 - Totalcar

Buszok, kamionok, zombik és szörnyek - egy helyen

Öreg, jellegzetes illatú Ikarusok, böhöm munkagépek, roppant traktorok és marcona teherautók állnak sorfalat a KpST park 36 hektáros területén. Összesen 730 érdekes jármű van itt, amik a másodperc tört része alatt hozzák ki a csillogó szemű kisfiút bárkiből, aki már párévesen rajongott ezekért a vasakért. Ahogy befordultunk a kapun, én már tudtam, hogy irgalmatlanul jól fogok szórakozni.

Vonatbaleset: 11 kisgyermek vesztette életét, mert ellopták az átkelő akkumulátorát Pörbölynél

1993 elején ismeretlen tettesek ellopták a vasúti átkelőt árammal ellátó akkumulátorokat, hogy eladják, vagy az autójukba szereljék azt. Mivel a már akkoriban is szerencsétlenül csóró MÁV-nak nem voltak tartalék akkumulátorai, inkább áramtalanították az átjárót és írásbeli rendelkezést adtak a mozdonyvezetőknek. Ez a két fő motívum játszott döntő szerepet a 11 kisgyermek és egy buszsofőr életét követelő tragédiában.

Autók 1956-ból: a kincs, ami tiltott volt

1956-ban és úgy en bloc az 1950-es években nemhogy autórajongónak, tulajdonosnak is nehéz volt lenni. Az utóbbi pedig mondhatni lehetetlen volt. Ugyanis egy 1951 májusi rendelkezés miatt gyakorlatilag megszűnt az újautó-kereskedelem, és akiknek a minisztérium nem engedte az üzemanyag-vásárlást, autójukat fel kellett ajánlaniuk az állam számára megvételre. Ezáltal a forradalom évére Magyarországon nagyjából tízezer autó volt, amiből csaknem kétezerre lehetett mondani, hogy "magántulajdonú", a maradék pedig a "nép nevében" az államé volt.

Újabb Ikarus típus búcsúzik Budapesttől

Egyszer volt, hol nem volt az Ikarus terepjáró

Sokszor feltűnik szemcsés fotókon az Auverland A3 mintájára készült magyar autó. Hát most itt van videón egy mozgásképtelen, de teljesen komplett darab!

Kéne egy utolsó Ikarus? A BKV-tól most megveheted!

A vállalat árverésre bocsátja a frissen leszerelt utolsó Ikarus buszait.

Az utolsó Ikarus 200-asok

A nyolcvanas évek elejére az Ikarus pályája felfelé ívelt, a 13 ezer körüli éves darabszám folyamatosan lekötötte a gyár dolgozóit. Ezekben az években az Ikarust a világ legnagyobb autóbuszgyártói között tartották számon. A megépült járművek több mint kétharmada a jól bevált és megbízható 200-as sorozatból került ki. Ez a járműcsalád túlságosan is jól sikerült, a gyár vezetése nem szívesen módosított a konstrukción, így a tervezett ráncfelvarrás évről évre elmaradt.

Buszokat ajándékoz Ukrajnának a BKV

Tíz darab Ikarus 280-ast és öt szóló Volvót ajánlott fel a közlekedési vállalat két ukrán városnak.

Prototípustól a panorámásig: Ikarus 200-asok Budapesten

Majdnem pontosan 51 évvel ezelőtt, karácsony előtt néhány nappal, 1971. december 20-án az Ikarus Karosszéria- és Járműgyár ünnepélyes keretek között átadta a BKV-nak a GA 95-86 és GA 95-87 forgalmi rendszámú szóló Ikarus 260-as, valamint a csuklós Ikarus 280-as autóbuszokat. Ezzel kezdődött a 200-as Ikarusok hosszú budapesti karrierje.

Ikarus a Fehér Ház kertjében: 200-asok a nagyvilágban

A legtöbb Ikarus 200-as egyértelműen a Szovjetunióba került, ott is inkább a Moszkván túli, keleti területekre. Azonban az orosz érdekszféra országai hiába fizettek rubelben, Zsiguliban vagy Mi-8-as helikopterben a buszokért. Ezeknél sokkal nagyobb szüksége volt a népgazdaságnak konvertibilis valutára, főként dollárra. Ezért az Ikarus is kereste azokat az üzleti lehetőségeket, ahonnan valamilyen nyugati pénznemre számíthatott. Így a világ számos államába és olyan különleges helyekre, mint például a Fehér Ház kertje is eljutottak a magyar gyártó autóbuszai. Összeszedtünk néhány érdekes országot, ahol megfordultak az Ikarus 200-asok.

Öszvér csuklós és a legnagyobb magyar: a legkülönlegesebb Ikarusok

A 70-es évek legelejére már kialakultak a 200-as sorozat, konkrét fejlesztési irányai, azonban a nagy sorozatban gyártott 200-asok mellett, olyan különleges megrendelők és igények, amelyeket nem tudtak kielégíteni a gyártósorról. Ezért ezen buszok megalkotása, mind a mérnököknek, mind a gyártást felügyelő szakembereknek komoly fejtörést okoztak, de végül az Ikarus dolgozói sikeresen vették az akadályokat. Az ilyen kihívást jelentő 200-asokból mutatunk most be néhányat.

Az Ikarus-sztori: a tervek és amik meg is valósultak

Előző írásunkat ott hagytuk abba, hogy miközben az Ikarus 250-es prototípusai a 60-as évek legvégén bezsebelték az első nemzetközi elismeréseket és javában folyt a világ akkori legkorszerűbb buszgyártóüzemének építése Székesfehérváron, a mátyásföldi és fehérvári mérnökök már a típuscsalád kialakításával és azok prototípusainak építésével voltak elfoglalva. Mindeközben (1968-tól) az első néhány Ikarus 250-es elindult a Szovjetunió felé, amelyek könnyen felismerhetőek a szélvédőjük fölé, a tető közepére szerelt harmadik fényszóróról.