hybrid 4 - Totalcar

Megy olyan jól, mint amilyen piros

A kis Toyota crossover zajos siker, úgyhogy nem sokat módosítottak rajta, épp csak új motort kapott. Ez tökéletesen illik a koncepcióba, de a kempingezésről le kell miatta mondanunk.

Van, amikor jobb a dízel?

Bud Spencer a fekete nehézsúlyú profik világában. Föléjük tornyosul, elkapja öklöző kezüket, majd barátságosan odébb tolja őket. Kilóg mind közül, nem lehet nem szeretni.

Akkor már miért ne vegyek inkább hármas Priust?

Ekkora helyezkedést ilyen rövid időn belül még nem látott az autóipar. Az Európában autót eladni szándékozó gyártók fel lettek sorakoztatva a szakadék mellé, és a történet most ott tart, hogy mindenki bemondja, mivel lépne messzebb a szélétől.

Végre, egy kőkemény hibrid!

Ez a Yaris tud néhány elég durva dolgot, olyat is, amit eddig a Lexus LS alatt nem lehetett megkapni – nem a Toyota-, de az egész univerzumon belül sem. Figyelni rá jó lesz.

Ez ellen már nincs esélye a dízelnek

A Mondeo hibrid változata elsőre kellemes kocsinak tűnt, csak annyi volt vele a baj, hogy kizárólag szedánként árulták, használhatatlan csomagtartóval. Most már ez sem okoz gondot, kombiként majdnem hibátlan.

Most éri meg spúrnak lenni

A RAV4 az a Toyota, ami a tömegek felé nyit, mert oké, ott volt a CHR, de nem kezdenék vitatkozni azokkal, akik soknak tartják a vonalait. Jó a forma, szét vannak szabdalva az élek, de a bágyasztó Toyoták lován élből sikerült átesni a túloldalra. Viszont itt a RAV4, ami úgy dögös, hogy szélesebb rétegek számára is emészthető. Sőt, igazából menőn néz ki.

Ilyen egy villanyautó, amibe benzint kell tölteni

Most, hogy a dízelek kezdik elveszteni a lábuk alól a talajt, mindenféle trükkös megoldással próbálkoznak a gyártók, hogy a fogyasztók benzinmotorral is vállalható fogyasztás mellett hódolhassanak legfrissebb hóbortjuknak: a magas építésű és feleslegesen nagy homlokfelületű szabadidőautózásnak.

A Honda második legjobb autója

Kezdem megérteni a Hondát. Igazából minden, amit csinál, pontosan az ellentéte a korábbinak, a VTI-fordulatszámorgiának, a szűk, zötyögős, de sportos autóknak. Ez a vonal is létezik, de ma tudjuk, hogy az autóbuzikra nem lehet bizniszt építeni. Illetve lehet, csak nem nagyot. Oké, ott a Civic Type-R, de tartok tőle, hogy nem az lesz a húzómodell Európában.

A Honda is rájött, mit kell tenni

Dízellel már ők sem erőlködnek, a CR-V hibridként lehet takarékos.

Hoppá, ez kicsit durva lett

A Toyota kidobta a dízeleket a RAV4-ből is, az új, ötödik generáció egyetlen benzinmotorral, és hibridekkel érkezik tavasszal.

Ez lesz a robogók Toyota Priusa

A Honda elkészítette a PCX hibrid és elektromos változatát.

Végre egy hibrid, ami kéne!

Egyszerűen nem nyomták meg a gombot a fejemben. Mindig becsültem a hibrideket, azóta, hogy az első, japán feliratokkal teli, jobbkormányos Prius I-est vezettem Zuglóban, a Motor-Presse szerkesztősége mellett, s mindig úgy gondoltam, aki skót, és sokat jár városban, annak ésszerű választás egy dízellel szemben. De mostanáig ezt a spórolás diktálta kényszert olyan szűkítésnek éreztem, mint ahogy a szociautó-tengerből régen az ember a faros Skodát választotta, mert keveset evett, és legalább volt hozzá alkatrész. De a C-HR, az már minimum egy 110R Coupé. Arra lehet végre vágyni.