e-tense - Totalcar

Ez a reklámszatyor félig üres

A művelt autórajongó tudja, hogy az Amati se nem kazah exfőváros, mert az Almati, se nem tengeritehén-féle, mert az meg lamantin. A művelt autórajongó pontosan tudja, hogy az Amati a Mazda térdelőrajtból hanyatt esése, egy hamvában halt prémium márka, ami 1992-ben nagyjából 400 millió dollárjába került a hirosimaiaknak. Luxusbrandet indítani tehát nehéz és kockázatos, művelt autórajongóból meg kevés van, kérdezd csak meg az utca emberét, hogy mi az az Amati vagy mi az a DS: utóbbi kapcsán a többség legjobb esetben is a névadó őst fogja elővakarni a halántékából, a 2014 óta önálló francia márkát meg nagyjából ketten.

Macronnak igaza van

Ha Franciaország vezetője lennék, miért akarnám beérni olyan német modellekkel, mint a Skoda Superb, vagy Audi A8L? Ez csak itthon divat, de csak azért, mert nem tudják, mit tud nyújtani egy DS. Macron tudja, Macron okos.

Francia forma, német gyártás

Igazán senkit nem lep meg, ha egy francia autóval kapcsolatban az otthonosság és a kényelem kerül szóba. A DS4 kívülről tölthető hibridje azonban ezt olyan magas fokon űzi, amire a méretosztályában kevesen képesek, beleértve a német prémiummárkákat is.

Nem az autóért fizetsz

Aki a „csatolt lengőkar van-e hátul vagy multilink?”-kérdést teszi fel, amikor a DS 3 Crossbackhez közelít, rossz ajtón kopogtat. Ez az autó teljesen másra készült.

Csak elkészül a DS sportkocsi?

A tavaly tavasszal bemutatott E-Tense-ből sorozatgyártmány lehet az évtized végére.

Látványos sportkocsit mutat a DS

A Citroënből kivált luxusmárka újdonsága halványan az Audi R8-asra emlékeztet, és úgy is megy, de tisztán elektomos.