bemutato 26 - Totalcar

Ezt habzsolni fogjuk, én mondtam

Az a szerencse, hogy először a teljesen elektromos hajtású verzióba ültem – az megágyazott a Peugeot 208-tesztelésnek az idei Év Autója-tesztelésen, Dániában. Aztán áttettem magam a dízel változatba. Na, lehet, hogy jobb lett volna, ha a benzines következik.

Ez az Astra már 21%-kal kevesebbet kér, az jó?

Furcsán őrölgetnek az új Opel-PSA-együttműködés malomkerekei. Hol itt pottyan ki valami új szerkezet a kövek közül, hol ott, most például az Astra kapott az alig észrevehető facelift mellé teljesen új motorcsaládot. Igen, ezeket az autókat már lehet árusítani most szeptembertől, nem sújt le rájuk legfrissebb emissziós szabályzás.

A kvantum sárgája

A hagyományos kompaktok döglődnek, az egyterűek már meg is döglöttek, a szedánok Európában tán sosem éltek. A Kia most prezentálta a szép grafikont komplett kategóriák tündöklésével és bukásával, talán magyarázatként is, miért csinálnak olyan autót, aminek értelme nem sok van.

Manapság ilyen, amikor elgurul az Audi gyógyszere

Sokat fognak eladni az Audi Q3 Sportbackből, mégis biztos vagyok benne, hogy ha jönne egy gazdasági válság, az egyik első modell lenne, amit kinyír a racionalizálás. Ez jelenleg talán a legizgalmasabb kommersz Audi, de jobban is különbözhetne a sima Q3-astól.

Skoda Kamiq, a divatos gyerekszállító

A divat nem hagyta érintetlenül a Škoda palettáját sem, megjelent egy újabb SUV a Kodiaq és Karoq alá, a Kamiq. Franciaországban, Elzászban csináltunk egy kiadós menetpróbát az újdonsült mindenessel.

421 lóerő, Made In Hungary

Akármennyire is jól szórakoztam a Mercedes-AMG A45S és a CLA45S bemutatóján, ez azért akkor is túlzás. 421 lóerőt kipréselni egy kétliteres motorból, majd ezt az agyament literteljesítményű erőművet bepakolni egy kompakt kaszniba nem normális.

A tökéletes nyomasztó közelsége

A nulladik autóm egy Volkswagen volt, birodalmi hármas Golfnak hívtuk. Azért nulladik, mert kvázi örököltem, nem vettem, ennél fogva a világ legjobb autójának tartottam. Az első autónál nincs viszonyítási alap, csak később derült ki, hogy még a fapados szívódízel Golfban is volt egy durva minőségérzet, mondjuk egy kortárs Astrához képest. A minőségérzetet Passat máig tudja, csak azóta a népautó és Audi közti skálán eltolódott az utóbbi irányába.

Mindegy hogyan, de gyors legyen és környezetbarát

Egy-egy igényesebb autóbemutatón nem csak prezentálnak a műszaki megoldásokról, hanem kiállítanak erre a célra átalakított lassan mozgó motorokat és egyéb részegységeket is. A felfoghatatlanul összetett preparátumok láttán el se merem képzelni, mit szenvedhetnek a gyári mérnökök, hogy egyszerre tudjanak megfelelni a fojtogató kibocsátási normáknak és prémium vevők pazarló igényeinek.

Lassan az I-es Golfot is feltaláljuk

A 3-as halott. Megdöglött ez az egész klasszikus kompakt kategória. Eszti, a Mazda PR-ese három barátnőjére is próbált 3-ast melegíteni, végül mindegyik CX-3-ast vett.

Ennél jobb, ha egy meteor tol le

A világ legbiztonságosabb és legkörnyezetbarátabb full-size hobbiterepjárója, mondják róla a volvósok. Valamiért nekem mégsem ezek a megállapítások villannak be az XC90 vezetése után.

Visszaszerettem a Renault-ba

Nagyon régen, még valamikor a Totalcar előtt volt Renault-m. Kettő is, egy 4-es, aztán meg egy 5-ös. Mindkettő zseniális a maga nemében, illetve ha létezne tízévesben, akkor egy 5-öst ma is vennék. Hiába, természetesen nem létezik. De mi történt azóta a Renault-val? Volt néhány arctalan korszaka, aztán jött a kacsaseggű műtő formanyelv, a Mégane 2, a Laguna 2 meg az Espace 4 (2003-2014).

Lakossági NOHAB

A Q7-es sokáig az európai SUV kategória legnagyobb baltaarcú képviselője volt. Azon felül, hogy komoly üzleti siker lett mára, még meg is alapozta ezt a mega-szabadidőautó (lol!) kategóriát, melyben azóta jóformán csak a Mercedes GL volt képes túltenni rajta aszfalton elfoglalt négyzetméterben.