bemutató 17 - Totalcar

Ennek nem lenne szabad működnie

Vannak olyan ismerőseim, akik nem állnának szóba velem, ha bevallanám: szerettem az új Cayenne-t. Hiszen egy túlzó traktor, feleslegesen erős, az orrát pedig mintha szándékosan vették volna olyanra, hogy még akkor is félelmetes legyen, ha csak mögénk ér, még csak rá sem kell nézni ehhez. Tulajdonképpen mind igaz, és idáig úgy éreztem, akkor se vennék ilyen autót, ha a gyaloglás lenne a másik választás. De tudják mit? Az új Cayenne fantasztikus.

Az ortodoxok felsírnak

A BMW-nél a GS legnagyobb kincs – a legnagyobb sláger pedig az R 1200 GS, a németeknél nem is rendes háztartás, ahol nincs legalább egy, és nálunk is vezeti az eladási listát. Amire ezt a két betűt ráírják, az automatikusan kegytárgy lesz a Szent Bajor Egyház hívői körében, aminél csak egyetlen szentebb szentség van, az pedig maga a kéthengeres bokszermotor.

Az utolsó tíz százalék hiányzik a legjobban

Simán elnevezték V-Stromnak a 250-es túraendurót, aminek a két hengere súlyos diszgráfiával sem adja ki a V-t, ez bizony egy ármánykodó zsidó milliárdosnál is sorosabb. Nyúlhattak volna a DR-Z vagy a DR névhez bátran, de a V-Strom most éppen jobban a köztudatban van. A 650-es régóta sláger, és az ezrest is kedvelik a népek, jó ötlet volt belőni a 800 és 1200 köbcentisek közé.

A súly rossz, a lóerő jó

Mivel eleve nyélgázon megyek, nincs értelme kigyorsításról beszélni, annyival kell bemenni kanyarba, amennyivel csak lehet. Aztán nagyon odafigyelni, nehogy túl hamar elváltsam a hármast. Álex Rins mégis úgy került ki, mintha más motoron ülne, de hát ezért ő a Suzuki MotoGP pilótája, nem én. És a legdurvább, hogy ezt az egészet nem álmodtam.

Iszik-e a hal vizet?

Előítélet ide vagy oda, egy olasz-kínai koprodukció alapból vesztes pozícióból indul. Pedig a Benelli éppen annyira a tradicionálisan olasz, mint a Moto Guzzi vagy a Vespa, sőt egyenesen a legrégebbi, máig létező európai márka, kisebb-nagyobb megszakításokkal 1911 óta épít motorkerékpárokat.

A Fiesta az új Focus

Modellváltáskor nem nehéz nagyot gurítani. Az elődmodellt félidőben úgyis frissítették (=elfuserálták), ahhoz képest szinte bármi megváltás. A kifutó Fiesta eredetije is nagyon jól nézett ki, aztán rárakták a lemezmunka nélkül is beoperálható, mégis más lámpákat.

Hegyomlásra lavina

A Föld lassuló forgását hivatott ellensúlyozni a minden egyes kigyorsítás, amit a KTM 1290 Super Adventure-rel elkövetünk. Sokat próbálkoztam a nagyendurós terepezéssel, aztán beláttam, hogy az igaz út a kis sportenduró – erre jönnek ezek, és gondolhatok újra mindent.

202 lóerő dömpingáron

A Suzukinak sikerült legtovább halogatnia az ezres sportmotorjuk felzárkóztatását, de majd tíz év után nulláról indulva létrehozták a saját kétszáz lóerős veszedelmüket. Míg a GSX-R1000-nek pályán kell csodát tennie, a GSX-S750-rel az utcai középkategóriában kínálnak alá a konkurenciának.

A piros cérnát elvitte a cica

Ez a második újkori Alfa. Az elsőt, a Giuliát megvettük, főleg mert a Fiat végre nem csak más autógyárak átkúrásában alkotott nagyot, hanem – elvileg – alaptevékenységében, az autógyártásban is.

Ebben nem néznek tuloknak

Játszottak már ivós játékot? Egy barátom például a Gyűrűk ura ivós játéktól állt fejre egy bulin. Ennek az egyik feladata többek közt az volt, hogy amikor Legolas megjegyzett egy teljesen nyilvánvaló dolgot a filmben, le kellett húzni egy felest. Frodó beesett a hókupacba, majd Legolas azt mondta: „Frodó, nyakig betemetett a hó!” Hopp, egy feles. Az orkok Vasudvard felé viszik a hobbitokat, erre Legolas: „A hobbitokat Vasudvardba viszik!” Még egy feles.

Az igazi betyársereg

Annak idején a Duke mentette meg a KTM-et a csődtől, tíz évvel később a 125-ös Duke csinált obskúrus terepmotorgyártóból globális márkát. Megmutatták, hogy egy 125-ös motornak nem kell igénytelen, botfutóművű, gagyi szerencsétlenségnek lennie.

Örömhír: ebből a fapados a legjobb

Hogy a Mazda nagyon ért a formatervezéshez, azt már az első 1989-es MX-5-ttel bizonyította. Most viszont, hogy már sok éve leszokott a ronda dobozautók gyártásáról, a elérhető árú kétülésessel is magasabbra kellett tennie a lécet. De mi ez a bonyolult mozgású kemény tető az RF kivitelen, és miért tűnik tunyának az erősebb motor az alapmodell mellett? A Barcelona-környéki szakadékok partján kergettük a válaszokat.