Hogy lehet mellényúlni egy Leaffel? Így
Ezer forintból több mint száz kilométert mehetsz, a fenntartási költségekből kijön a használt Nissan Leaf törlesztőrészlete, ráadásul az autó nem pusztítja el önmagát a városi használat közben, rövid távokon, mint egy modern dízel vagy benzines. Nem csoda, hogy egyre több első generációs Nissan Leaf érkezik Magyarországra. Aki tud otthon, vagy a munkahelyén tölteni és naponta legfeljebb 50-70 kilométert tesz meg, annak második autóként ez most a tökéletes választás. Erre a következtetésre jutott Szilárd is, amikor ezt az autót választotta. Lássuk, mi mindent kell tudnia bárkinek, mielőtt használt Leafet vásárol! A 2013-as autót ezúttal is az Avalon Bosch Car Service-ben vizsgáltattuk át, és segítségünkre sietett Nattán György az E-Service Solymár vezető-szakértője is.
Szerelési hibák, elrontott fényezés, rozsdára fújt alvázvédő
Az autó tizennégy éves, látszik, hogy gazdája szereti és igyekszik rendben tartani, de mintha kicsit kicsúsztak volna a szálak a kezéből. Nagyjából ezeket állapítottuk meg magunkban, amikor az Avalon Bosch Car Service végzett István autója, egy 2006-os gyártású Chrsysler 300C CRD Touring alapos átvizsgálásával.
Ezt inkább dízellel vedd!
A Peugeot 5008 egyterű viszonylag olcsó és sokféle motorral kapható típus, amely még tizenéves formái ellenére is elég gusztusos. Jól variálható, a beltere modern és átgondolt, de mindez nem vigasztal majd téged, amikor kiderül, hogy az orrában lévő egyhatos, benzines turbómotor korábbi gazdái készültek neked egy kis meglepetéssel: betartották a gyári karbantartási előírásokat és ezzel előkészítették a súlyos motorhibát. A MűhelyPRN-ban ezúttal is az Avalon Bosch Car Service csapata vizsgálja át az autót, de meghívtuk Szilva Tamás Peugeot-Citroen szakértőt is, aki elég sok ilyen motort látott már belülről és soha nem ok nélkül.
Ilyen az Octavia RS 12 helyett 4 millióért
Most, hogy már a negyedik generáció is kapható, nagyon jó áron kínálják a Skoda Octavia harmadik generációjának darabjait. Ok, a dízelkorszak lassan lecseng és értjük, hogy ezek a motorok lettek az autóipar főellensége, de egy rendesen karbantartott, nem buherált TDI kevés kilométerrel, egészséges részecskeszűrővel és szoftverfrissítés után azért ma is legitim választás. Az RS TDI-ben az EA288 kódú közös nyomócsöves, kétliteres motort találjuk, amelyből végtelenül sokféle változat létezik száz lóerőtől több mint kétszázig terjedő teljesítménytartományban. A MűhelyPRN 67. epizódjában egy olyan 2014-es példányt vizsgáltunk át az Avalon Bosch Car Service-ben, amelyben mindössze 160 ezer kilométert mutat számláló, és bár használtként érkezett külföldről, jó volt az előérzetünk a végeredményt illetően. Na, de mi ez a tizenhét hibakód?
