Te se vegyél önpusztító Subarut
A Subaru bokszerdízele talán a legproblémásabb dízelmotor, amit valaha személyautóba építettek, pedig a mezőny erős. A gyár az első három évjárat gondjait felismerve próbált javítani az amúgy nagyon érdekes konstrukción, de megoszlanak a vélemények arról, hogy ez mennyire sikerült. Ezúttal egy 2010-es Legacy példáján mutatjuk meg, milyen az, amikor a szeretett autód blokkja elreped és örülhetsz, hogy nem a főtengely törött el menet közben. A MűhelyPRN 76. epizódjának autóját az Avalon Bosch Car Service vizsgálta át, de meghívtuk Hári Lászlót a Hace-Car Subaru szerviz szakértőjét is, aki pontosan tudja, mikor, hogyan és miért mennek tönkre a dízel bokszermotorok.
Korának megfelelő állapot = menthetetlen
Szinte nincs belőle kínálat a magyar piacon, ezért nehéz azt javasolni, hogy Gabriella keressen egy másik Peugeot 306 Cabriolet-t, ezt pedig engedje el, ha nem akar egymillió forintot elégetni a javításokkal, a bizonytalan végeredmény reményében. Persze sejtjük, hogy a mai MűhelyPRN-ban bemutatott és az Avalon Bosch Car Service-ben alaposan átvizsgált autó legalább a következő műszaki vizsgájáig az úton marad majd, miközben repedezettek a fékcsövek, kopog a hátsó híd, nem fog a hátsó fék, a motorból szivárog az olaj, a lambda szondák ki vannak iktatva, illetve megjelent a rozsda a közepesen sikerült fényezésen, ráadásul a beázásmentességhez csupa drága alkatrészt kellene kicserélni az ablakok és a tető környékén. A 77. MűhelyPRN autója az egyik legrosszabb állapotú a műsor történetében.
Menet közben nem kopog, de a kerék kiesne
A ronda autókat beárazza a piac. Ezt írtuk néhány hete, amikor egy Kia Carens átvizsgálásáról készítettünk MűhelyPRN-epizódot, és ezt ismételhetjük meg most is, hiszen a Suzuki Lianára még inkább érvényes az állítás. Nagyon különös belegondolni, hogy ezeket az autókat százával hordják be a országba használtként, de igazi sikert sosem érnek el, miközben mechanikailag a Liana golyóálló, a kispénzű vevők Toyotája. Azért így is érdemes alaposan feltárni a hibáit, amit ezúttal is az Avalon Bosch Car Service-ben tettünk meg.
Az olcsó Volvo kiporszívózza a pénztárcád
A mai MűhelyPRN állításai sosem kopnak el: a legtöbb késő tízen- kora huszonéves autóval belefuthatsz életed legsúlyosabb pénzzavarába. Ezúttal egy Volvo S70-en mutatjuk be a folyamatot, amikor a lelkesedés rengeteg nehézségen átsegíti a tulajt, az eredetileg donorként vásárolt autó lassan életre kel, hogy aztán további százezreket kérjen el gazdájától. Az autót ezúttal is az Avalon Bosch Car Service-ben vizsgáltuk át.
100 lóerő 1 millióért. Van kockázat?
A Fiat Panda 100Hp fejében van néhány hibakód, a hátsó lökhárító lötyög, máshol törött. Nem csak ezeket láttuk az autón, amikor alaposan átvizsgáltuk az Avalon Bosch Car Service-ben, hanem néhány típusproblémát is, amelyekkel mindenképpen számolnod kell, ha ilyen autót keresel, akár ezzel a csúcsmotorral. Egy ilyen autó manapság egymillió forint körül megvehető, de a sportváltozatok élete kemény és az idő múlik. Ezért tanulságos a MűhelyPRN 73. epizódja.
Mindenhol rohadhat, mégis szerelem ez a Volkswagen
A T4 sorozat a Volkswagen egyik csúcsteljesítménye, ez ma már megkérdőjelezhetetlen. Az 1996 és 2003 közt gyártott platformra mindenféle kisteherautót, mikrobuszt és utazóbuszt építettek, rengeteg példány szolgált millió kilométereket valamely közületnél, sőt, a modellcsalád még távoli piacokon is sikeres volt. Ezért nem véletlen, hogy a motorválaszték az 1,9 literes szívódízeltől a 2,8 literes, hathengeres benzinesig terjedt, ahogy az sem, hogy az optimális mindenképpen a 2,5 TDI, vagyis az Audikból ismert soros, öthengeres közvetlen befecskendezéses turbódízel. A mai MűhelyPRN-ben is egy ilyen motorral szerelt példányt vizsgálunk át az Avalon Bosch Car Service-ben, ahol azt is megtudjuk, hogy pontosan hol és miért rohadnak a T4-ek, illetve mitől kell óvakodni a vásárláskor.
