Gyanúsan olcsó Subaru, nevetséges fogyasztással

A 2007-es Genfi autószalon szenzációja volt a Subaru és a világ autógyártásának első, személyautóba szánt dízel bokszermotorja. Az EE20 néven azonosítható konstrukciót azonnal betették a Legacy-be, később az Imprezába és a Foresterbe is. A bubogó hanghoz ezúttal nem a szokásosnál magasabb, hanem alacsonyabb fogyasztás társult, vagyis sikerült kiküszöbölni a benzines bokszerek egyik jellegzetes tulajdonságát. Manapság mégis nagyon olcsók az ezzel a motorral szerelt autók és ennek komoly oka van. Hogy pontosan mi, az kiderül a MűhelyPRN 76. epizódjából, addig viszont itt a szerdai epizód alanya, egy 230 ezer kilométert futott, 2010-es Legacy gondos gazdától. Nézzétek meg alaposan az autót, hallgassátok meg a hangját és döntsétek el, milyen állapotban lehet. Fotelnepperek, előre!

Az olcsó Volvo kiporszívózza a pénztárcád

100 lóerő 1 millióért. Van kockázat?

Donornak vették, megmentenék. Érdemes?

A Volvo S70 a 850-es ráncfelvarrásával jött létre és nem is kapott közvetlen utódot. Ez a példány minimum 325 ezer kilométerrel már elindult a bontó felé, majd mostani gazdája megvásárolta. Eredetileg a kimenthető alkatrészek érdekelték, végül megsajnálta az egész autót és elkezdte feltámasztani. Lássuk, érdemes volt-e belevágni a nagy kalandba! Fotelnepperek, előre! A Volvo teljes átvizsgálásáról szól majd a MűhelyPRN 74. epizódja.

Ritka, olcsó, vagány: szabad ilyet venni?

A Fiat Panda újkori első generációjából számtalan különkiadást készítettek. Az autó egyszerű, az egyes változatok többsége nem is erős, városban viszont ezek is teljesen jók. De mi a helyzet a 100Hp-vel, a csúcsváltozattal, amely elképesztő dolgokra képes száz lóerőnyi teljesítményével? Az egy másik kávéház. Nézzétek meg alaposan ezt a példányt, döntsétek el az első képsorok alapján, hogy milyen állapotban lehet és írjatok okos kommenteket. A MűhelyPRN-ben megmutatjuk majd, mit találtak rajta a szakértők az átvizsgálás során.

Mindenhol rohadhat, mégis szerelem ez a Volkswagen

500-ért hullát adnak, milliókért vágyaid tárgyát

A Volkswagen T4 sorozat ép példányainak ára kezd kilőni az űrbe és ez nem véletlen. A kilencvenes években új koncepcióval állt elő a Volkswagen, amikor leváltotta az addig közvetkezetesen farmotorral szerelt, sokáig bokszer vagy gyenge dízelmotorokkal kínált Transportereket. A T4 mai szemmel is teljesen vállalható holmi, ráadásul ez itt valaha csúcsmodell volt, hiszen Multivan, amelynek orrába kedvenc dízelünk a 2,5 TDI került. Vajon mennyire maradt használható és szerethető ez a példány több mint 400 ezer kilométerrel a háta mögött? Nézd meg alaposan a Fotelnepperben és dönts, majd pedig jöjjenek a meglepetések a MűhelyPRN 72. epizódjában, ahol sztárlakatosunk, Misi is elmondja véleményét a buszról és társairól.

Hogy lehet mellényúlni egy Leaffel? Így

Legyen 1,5 milliód, amikor 1 millióért veszel autót!

Egy autó szakszerű és alapos átvizsgálása nem ördöglakat, ha tudod, mit kell nézni és vannak hozzá eszközeid, illetve műhelyed. Ennek a 2006-os Kia Carensnek a példája mutatja, hogy milyen sok, kisebb tételből állhat össze egy nagyobb javítási költség egy viszonylag egyszerű autón. A MűhelyPRN 71. epizódja tanulság mindenkinek, aki az összes megtakarított pénzéért vásárol használt autót, mert nem gondol a használatbavételi költségekre. A Carens állapotát is az Avalon Bosch Car Service-ben mértük fel.

Szerelési hibák, elrontott fényezés, rozsdára fújt alvázvédő

Kicsit Mercedes, de sokkal olcsóbb

Luxusautós vonalakkal, konkrétan Rolls-Royce epigonként lépett a piacra 2004-ben a Chrysler 300C. A dobozforma limuzin és kombi több eleme a Mercedestől érkezett, például a hathengeres dízelmotor és a váltó, de a lehetőségek tetejét komoly HEMI V8-as benzinmotorok jelentették. Ezúttal egy dízelt mutatunk, ebből a verzióból található itthon a legtöbb a használtautó-piacon. Nézzétek meg, milyen az autó 300 ezer kilométer után és tippeljetek, mi mindent találunk majd rajta, amikor átvizsgáljuk a MűhelyPRN következő epizódjában!

Max. 1 milliód van és családi autó kell

A Kia Carens négy generációjából három gyakorlatilag formaterv nélkül készült. Krumpliautók voltak, és ma már nagyon kevés pénzt kérnek értük a használtpiacon. Ha viszont kizárólag a funkció alapján döntesz és kevés pénzért vásárolnál tágas családi autót, egy idő után biztosan elgondolkodsz majd egy ilyen Kián. A többféle dízelből és szívó benzinmotorokból álló kínálat aljáról való ez a 2006-os, tehát még éppen második generációs példány, amelyet Robiék hoztak el az Avalonhoz, átvizsgálásra. A szerdai MűhelyPRN-ban jönnek a nagy tanulságok, az őszinte matek, de most tiétek a terep, Fotelnepperek. Döntsétek el, milyen állapotban van az autó a látottak alapján! A megfejtéseket ezúttal is Facebook- és Youtube-kommentben várjuk.