Iván Róbert
LEAD EDITORS
201 Cikk
Cikkek
Így lesz drága az olcsó autó
Nagyon meglepődtünk, amikor kiderült, hogy az 1999-es évjáratú, korrekt állapotúnak tűnő Lancia Y Elefantino Rosso minden szeglete elnyelne néhány tízezer forintot, ha igazán kiváló állapotra törekednénk. A MűhelyPRN epizódjai kapcsán gyakran írjátok, hogy mindent meg lehet oldani olcsóbban, mint amennyiért az autókat átvizsgáló Avalon Bosch Car Service vállalná, mi viszont úgy gondoljuk, hogy az olcsóbb megoldások sokszor bizonytalanok, időigényesek, eszközökre van szükség a kivitelezésükhöz és a heves árversenyben végén gyakorta nincs számla és szavatosság. Balázs autója menthető, de óriási kérdés, hogy érdemes-e belevágnia ilyesmibe bárkinek, aki otthon nem rendelkezik megfelelő körülményekkel az autójavításhoz.
Audi A8 olcsón! Vennéd?
Ez az Audi A8 D3 lesz a következő MűhelyPRN főszereplője. A típus 2002 és 2010 közt szerepelt a kínálatban, egy ilyen autó újként több mint 30 millió forintba került, tehát nem alapkivitelről van szó, hanem a nyolchengeres TDI-ről, melyet mostanra eleve félve nézeget bárki, aki A8-at szeretne venni. Nézzétek meg jól az autóról készített első felvételeinket és döntsétek el, van-e rajta bármi gyanús. Ezt, illetve a típussal kapcsolatos általános tanácsokat kommentben írhatjátok meg a Facebookon és a Youtube-on, a videó alatt. Ha pedig érdekel, hogy mit talált az Avalon Bosch Car Service az átvizsgálás során, megtudhatjátok a MűhelyPRN következő epizódjából.
Audi A8 3 millióért, javítás 4-ért
Már a második generációs Audi A8-ak ára is a béka segge alatt van és a kínálat óriási. Ezt a típust hat- illetve nyolchengeres dízel- és benzinmotorokkal, sőt, tizenkét hengeres benzinessel is kínálták, ráadásul alig tíz éve ért véget a D3 széria gyártása, ennek ellenére a kínálat zöme 2-4 millió forintért elhozható. Oké, alapáron romos 3,0 TDI-ket találsz, esetleg a leggyengébb benzinest, de még a MűhelyPRN mai epizódjában szereplő 4,2 TDI sem volt drágább hárommillió forintnál. Ez a motor a korábbi 4,0 TDI javított változata, ez is nyolchengeres, de erősebb és kiforrottabb. Nagyon kíváncsiak voltunk, milyen állapotban van a V8-as turbódízel és körülötte a tizennégy éves autó, mellyel közel 400 ezer kilométert tettek meg eddig. Aki megnézi, mi mindent talált az Avalon Bosch Car Service az A8-on, megérti miért ilyen olcsók ezek az autók. Vásárlás előtt, álmodozás helyett kijózanító tartalom.
Tényleg tartós a magyarok kedvence?
A Ford Focus második generációját 2004 és 2010 közt gyártották, több mint tízféle motorral és ötféle karosszériaváltozatban lehetett rendelni. Ezek az autók ma minimum tízévesek, de most is több mint ezerháromszáz példányt hirdetnek eladásra a neten. Nem véletlenül, hiszen a sokféle kombináció Nyugat-Európában is kelendővé tette a kettes Focust, így mára nem csak az egynégyes, alapmotoros verzióból került sok a használtautó-piacra, de a nagyobbakból is. A dízelektől sokan tartanak, eleve visszaszorulóban vannak, de minket mégis érdekelt, hogy milyen állapotban van egy utolsó évjáratból származó, kilencven lóerős 1,6 TDCI (vagyis a leggyengébb turbódízel), amelyet mostani gazdája budapesti taxizásra vásárolt és ebben az üzemmódban több mint 300 ezer kilométert tett meg vele. Az autót ezúttal is az Avalon Bosch Car Service-ben vizsgáltuk át.
Miért ilyen tartós egy Honda?
Csupán két és fél évig gyártották, ráadásul mindez az előző évezred végén történt, de a Honda Civic hatodik generációja valahogy nem akar eltűnni az utakról. Olyan sokféle motor- és karosszériaváltozat készült belőle, hogy ez önmagában ad némi magyarázatot a töretlen népszerűségre, melyet még a típus rozsdásodási hajlama sem halványított el. A mai MűhelyPRN epizódban egy kifejezetten ritka verziót, egy Aerodecket mutatjuk meg, melynek szép története van. Az autót 2013-ban a Becsületesnepper hozta az országba, majd kézről-kézre járt. Innen szép nyerni, mondhatnád, de ez az 1,5 literes zöld kombi csak elmosolyodik. Meddig él még az angol Civic? Az autó átvizsgálása a válasz, melyet ezúttal is az Avalon Bosch Car Service-ben végeztettünk el.
