Másfél hónap alatt elcsépelt és unalmas közhellyé vált, de azért mondjuk ki: zajlik a világgazdasági válság. Különös intenzitással sújtja az autóipart. Aki tehát autót vesz, elad, használ, javít, tankol, mind érzi majd a krízis hatásait. Autóhasználati szokásaink valószínűleg megváltoznak a következő fél-egy éven belül. Új rovatunk, a Válságblog a tanácstalanoknak, kiútkeresőknek, kibekkelőknek és alámerülőknek dob mentőövet.

hirdetés

Annyit láthattuk már a tévében a telepeken ezerszám
várakozó, eladatlan autókat, hallhattunk riportokat fizetésképtelen
kereskedőkről, kaptunk híreket leépítésekről, termelésvisszafogásokról,
súlyos likviditási gondokkal küszködő gyárakról, hogy sejthetjük: baj
van.

Magyarországon még mindig a világgazdasági hatásoktól
elszigetelve élünk, talán a Kárpát-medence védettsége miatt, nem
tudom. Még csak annak örülünk, hogy a benzin literje a pár
hónappal ezelőtti 330 forintról lemászott 250 környékére. Hurrá. Mert
még van fizetésünk, amiből most éppen könnyebben tudunk venni az
olcsóbból. De rövidesen sokan leállítják az autójukat, az biztos.

Aki ma tízmilliós kocsi vásárlását tervezi, az rövidesen visszafogja
igényeit hatmillióra. Aki hatmillióst akart, az majd négymilliósat
vesz, aki négymilliósat, annak elég lesz talán a Dacia Sandero is.
Megszűnnek a puszira és személyi igazolvány felmutatására elvihető
autók, az eddigi autótartás hossza három-öt évről öt-nyolc évre
módosulhat. Mivel nem lesznek alacsony induló befizetések, olcsó,
könnyen felvehető hitelek − hiszen Magyarországon a bankoknak
jelen pillanatban egy büdös petákjuk sincs (és egyhamar nem is lesz) −,
eleve jóval kevesebben választanak majd maguknak új autót.
A használtautó-forgalom fellendül, akinél pedig megbízhatóan
ketyeg a verda, az jobban vigyáz rá. Felesleges borúlátás
vajon?

Az amerikai autóeladások 2008-ban 11 millió példány körül alakulnak,
ez 1982 óta a legrosszabb eredmény. A legpocsékabb helyzetben
lévő két óriás, a General Motors és a Ford 2008 első
félévében 28 milliárd dolláros veszteséget termelt. A GM
részvényeinek értéke idén január elseje óta közel 90 százalékkal
csökkent, a Ford valamennyi ingatlanján 2006 óta jelzáloghitel
van.

Kettejük közül a GM ül mélyebben a gödörben. Napi működési
tőkéje olyan kevés, hogy
talán ki sem tart addig , amíg az USA új elnöke, Barack Obama utalni
tudja a két kiemelt autóipari óriásnak a beígért 25 milliárd
dolláros segélyt. Pláne, hogy most e segély megszavazása is kitolódik,
tehát a legkorábbi, februári időpont is csúszik.

Ha a GM-nek elfogy a pénze, értékesíteni kezd. Először az
AC Delco beszállító és a Hummer megy, hiszen
utolsó suzukis részvényeitől a napokban szabadult meg
a mamut. Az
SUV-ket előállító janesville-i üzem bezárása a napokban
zajlik, egy évvel előrehozva a tervezett időponthoz képest.

Ide tartozik, hogy a Magyar Suzuki is érzi a nyomást,
rövidesen
1200 esztergomi dolgozójától szabadul meg . Megszűnhet a GM-hez tartozó
Saab, Saturn és Pontiac márka , a Saab 9-5 és a Cadillac
CTS kupé bevezetését mindenesetre 2009-ről 2010-re tolták. Az
új Opel Meriva is késik . De jaj nekünk, ha ledől a GM:
valószínűleg vele omlik egy rakás beszállító is, olyanok, amelyek más
konszerneknek is gyártanak. És akkor azoknál is leáll a termelés.
A következmények beláthatatlanok.

A Ford sincs sokkal jobb helyzetben. Idén már eladta a Jaguart
és a Land Rovert,
franciaországi üzemét most árulja , a
Mazdának pedig visszaadta 20 százaléknyi részvényét – persze egy kis
pénzmagért. A GM-hez képest valamivel nagyobb a még meglevő
tőkéje, ezért a konszern biztosan kihúzza az Obama-injekcióig, de
nyirbálás lesz bőven. Az amerikai SUV-részleg nagy része nyilván
párolgásnak indul, a Volvo eladása is szóba kerülhet.

A német márkáknál hasonló a helyzet. A Volkswagen
anyagilag jól áll ugyan, de egy amerikai VW-sales adat szeptember
hónapban 32 százalék visszaesésről számol be augusztushoz képest,
Európában ugyanekkor 15 százalék volt a mínusz. Ebben a borús
helyzetben mindez szinte növekedésnek számít, de ha elfogy
a wolfsburgiak pénze, a VW-t is alaposan gyomron vághatja
a válság, hiszen az európai gyártók közül ő termel
a legdrágábban. Egyelőre mindenesetre elhalasztotta
a Roadster bemutatását. A Porsche egyébként a napokban
döntött úgy, hogy
még nem vásárolja fel a Volkswagent . A konszern
mintamárkája, a példás eladásokat hozó Skoda is 18 ezer autóval
csökkenti termelését a november-decemberi időszakban.

BMW-ék is nyomkodják vadul a gombokat a vezérlőteremben.
A
négyajtós CS kupé gyártása nem kezdődik meg , Miniék kettő helyett
négy hét karácsonyi szabadságot adnak a munkásoknak.
A Mercedes-Benz 4000 dolgozójának ajánlotta fel a távozás
lehetőségét a GL-t, M-et, R-osztályt készítő alabamai üzemben.
A Dacia is csökkenti a termelést, a Nissan,
a Mitsubishi, a Mazda, a BMW és a Toyota mind
elvetette korábban készített, 2009-es üzleti előrejelzéseit.

A Nissan 200 ezerrel csökkentette jövő évi globális kvótáját,
a Toyota Nyugat-Európa több országában veszteséget termel,
Amerikáról ne is beszéljünk. Senki nem tudja, mi jön, de sok jó nem, az
biztos. Hiszen még a döbbenetes fejlődést mutató Kínában is három
hónapja folyamatosan csökkennek az autóeladások. A világ egyik
legjelentősebb autószalonján, az évnyitó Detroit Motor Show-n pedig nem
állít ki 2009-ben a Ferrari, a Rolls-Royce, a Land
Rover, a Suzuki, a Nissan, az Infiniti,
a Mitsubishi.

Még a Volga is megszűnt. Úristen, mi lesz velünk?

Például talán nem dobáljuk ki autóinkat tízévente, és esetleg az
autógyárak is átállnak a tizenöt évig viszonylag megbízhatóan,
nagyjából fődarabcsere nélkül működő kocsik előállítására. Mert ezt az
utóbbi évek felpörgetett termelésében lényegében elfelejtették.
A szén-dioxid-kibocsátásnak biztosan jót tesz majd, hogy kicsit
ésszel használjuk majd az autót. A gyártás lassulása is kedvez
a légköri egyensúlynak, mert amit a környezetvédelmi lobbi
hajlamos elfelejteni: egy új autó előállítása során közel annyi
energiát pazarolunk el és annyi szennyező anyagot állítunk elő, mint
öt-hét évnyi kipufogógáz-eregetéssel, benzinzabáltatással.

Megtanulunk jobban vigyázni autóinkra, különösen figyelünk arra,
hogy megbízható típust vegyünk, talán az extraigényeinkből is alább
adunk, hiszen minden plusz tétel meghibásodáshoz vezet. És
a komplikált autó karbantartása több pénzbe kerül. Ergo: keressük
majd az olcsó szervizeket.

Nyilván valamelyest megnő a napi igába jól befogható, használt
autók értéke, az alkatrészkereskedők, sufniszervizek, felújítóműhelyek
is számíthatnak némi forgalomnövekedésre. Meg kell tanulnunk kezelni
a problémát, át kell evickélnünk a nehéz (egy-két-három)
éven. Okosan.

Ezzel a cikkel új rovatot indítunk a Totalcaron. Ha
megszűnik, vegyék úgy, hogy egyenesbe jött a gazdaság. Amíg
működik a blog, újabb és újabb megoldásokkal próbáljuk majd
segíteni a napi autófenntartást. A rovatban szereplő írások
a címlapi cikkek között jelennek meg, de mindegyikhez csatolunk
blogposztot is, ahova bárki beírhatja a cikk témájához kapcsolódó
tippjeit, tapasztalatait, ötleteit, fogásait. Amikor pedig a cikk
lekerül a címlapról, blogposztja a Válságblogban (a címlap
jobb oldali sávjában lesz december elsejétől egy új box) továbbra is
kereshető marad. Minden blogposzt végén ott lesz a link az
íráshoz, ahonnan elindult a diskurzus. Tartsanak velünk, oldjunk
együtt válságot!