A közlekedési szakma időszerűnek tartja a KRESZ átfogó megújítását, amely most fontos mérföldkőhöz érkezett: a januári nyilvánossá tétellel elindult az új KRESZ tervezetének társadalmi egyeztetése. A Szakoktatók Országos Érdekképviseleti Egyesülete (SZAKOE) párbeszédre és közös véleményezésre kérte fel a járművezető-képző szakmát – szakoktatókat, iskolavezetőket és vizsgabiztosokat.

Miért fontos az egységes szakmai állásfoglalás, és hogyan látják a szakemberek az új KRESZ tervezetet? Baranyai Dáviddal, a SZAKOE elnökével beszélgettünk.

A KRESZ aktualizálására a közvélemény szerint is megérett az idő. Elég, ha csak az utóbbi időben egyre több baleseti tudósításban megjelent és komoly vitákat kiváltó mikromobilitási eszközökre, használatuk szabályozására gondolunk. Az ötvenéves jogszabálynak azonban sok más területen is igazodnia kell napjaink technológiai fejlődéséhez és a közlekedésben részt vevő szereplők elvárásaihoz. „A nyilvánossá tett új KRESZ tervezetet bárki véleményezheti, de meggyőződésünk, hogy a legértékesebb és leginkább hasznosítható visszajelzéseket azok a szakemberek tudják adni, akik napi szinten, hivatásszerűen foglalkoznak a közúti közlekedéssel. A célunk az volt, hogy a járművezető-képző szakma részéről ne csak elszigetelt, egyéni vélemények, hanem egy összehangolt szakmai állásfoglalás jusson el a jogalkotókhoz” – mondta el Baranyai Dávid.

Baranyai Dávid, a SZAKOE elnöke

A SZAKOE kérdőíves megkeresésére több mint 900 szakember – iskolavezető, vizsgabiztos és döntő többségében szakoktató – válaszolt, ami jól mutatja, hogy a szakma aktívan részt kíván venni az új KRESZ kialakításában. „Számos pontban megerősítés érkezett a tervezettel kapcsolatban, ugyanakkor vannak olyan változások is, amelyek bevezetése további megfontolást igényel. Ide tartozik például a tervezet terjedelme és felépítése. A szöveget a válaszadók 83%-a hosszúnak, szerkezetét pedig 78%-uk kissé bonyolultnak tartja jelenlegi formájában” – mondta el az elnök.

Milyen témaköröket emelt ki a szakma a felmérés során, melyekkel értett egyet és hol fogalmazott meg javaslatot azok módosítására?

• A szakma fontosnak tartja mind a már jogosítvánnyal rendelkezők kötelező elméleti továbbképzését, mind a járművezető-képzésben részt vevő szakemberek képzését az új KRESZ bevezetése előtt. A válaszok alapján a megfelelő felkészüléshez legalább 8-9 hónapos bevezetési időre van szükség.
• A szakemberek üdvözlik, hogy a KRESZ-ben szereplő fogalmak, definíciók esetében a jogalkotó igyekszik közérthető, hétköznapi használatú kifejezéseket (pl. parkolás, traktor) használni, de fontosnak tartják, hogy ez ne menjen a szakmai komolyság rovására (pl. ovi, suli, puszi, de határesetnek érzik a zebrát is).
• A mikromobilitási eszközök – különösen az elektromos rollerek – szabályozása az egyik leginkább várt változás. A szakma alapvetően támogatja a módosítást, ugyanakkor pontosításokat és szigorításokat is javasol: a válaszadók kétharmada szigorítana azon, hogy 12 éves kortól már lehessen kisteljesítményű motoros rollerrel közlekedni, a nagyteljesítményű rollerek használatát pedig a többségük (73%) vezetői engedélyhez kötné.
• A közlekedésben részt vevők járdahasználata kapcsán a szakma kritikus. Többen úgy látják, hogy a tervezet túl sok közlekedőt, sok helyzetben, és viszonylag nagy sebességgel enged fel a járdára a gyalogosok mellé.
• Az elsőbbség terén erős az igény az egyértelmű szabályozásra, ugyanakkor érezhető az együttműködés támogatása más közlekedők, különösen a közösségi közlekedés irányába (autóbuszok elsőbbsége a megállóból elindulva). Pozitív a cipzárelv megjelenésének a fogadtatása, viszont nem elég egyértelműnek és ezért aggályosnak ítélik a válaszadók az előny fogalmának bevezetését a gyalogosok és a járművek között egyes helyzetekben (pl. egyenrangú útkereszteződésben).
• A technika fejlődése alapot ad egyes általános sebességhatárok növelésére, a különböző járművek egységesülő sebességhatárai pedig elősegítik a biztonságos és folyamatos közlekedést.

• A szakma alapvetően elfogadja a sávhasználat, jobbratartás, mellette elhaladás témakörében történő szabálymódosításokat, így például a gyalogosok és egy nyomon haladó járművek melletti elhaladás során előírt minimális oldaltávolság előírását. Ugyanakkor a mellette elhaladás tekintetében problémásnak ítéli a jobbról történő elhaladás tilalmának, illetve engedélyezésének megfogalmazását, azok eseteit.
• Megállás, parkolás – a szakma ezen a területen az egyértelműséget, a hasznosságot, a gyakorlatias szemléletet és a biztonságot tartja elsődlegesnek, ezért több pont – így a járdán megengedett utascsere és a járművezető kiszállásával azonnal megvalósuló parkolás – átgondolását javasolja.
• Világítás, jelzések, közúti jelzések esetén fontosnak tartják, hogy az új szabályok a közlekedésbiztonság növelését szolgálják, mindezt összhangban a technikai fejlődéssel. Ezért nem értenek egyet például azzal, hogy az általános kivilágítási kötelezettséget nappal, jó látási viszonyok között ne lehessen kielégíteni az egyre több járművön rendelkezésre álló nappali menetfénnyel.

„Az összegezve és tételesen is megfogalmazott szakmai javaslatokat – melyek a nyilvánosság számára is elérhetők a SZAKOE oldalán – már eljuttattuk a döntéshozóknak, és bízunk benne, hogy ez hasznos lesz a jogalkotás folyamatában. A SZAKOE a jövőben is aktív szerepet kíván vállalni minden közlekedési tárgyú szakmai és szabályozási kérdésben” – erősítette meg Baranyai Dávid a szervezet nyitottságát és szakmai támogatását a tervezet kapcsán.