Bár a pickupok praktikusak és sokoldalúak, az előnyeik között viszonylag ritkán szerepel, hogy gyorsak versenypályán. Az Isuzunál úgy döntöttek, hogy ez tarthatatlan, ezért fogtak egy utcai D-Maxot, és tűzokádó szörnyet faragtak belőle. A végeredmény annyira látványos lett, hogy még egy Ranger Raptor is vigyázzba áll mellette.
A D-Max gigantikus lökhárítókat, óriási szélesítéseket, hosszú első splittert és hatalmas hátsó szárnyat – és temérdek apróságot – kapott. Sőt, a platót is teljesen feláldozták az aerodinamika oltárán: a Tera Engineering által fejlesztett csomag része, hogy tetőt egészen a hátsó lökhárítóig húzták.
Természetesen a D-Max futóműve se maradt gyári: a pickup állítható lengéscsillapítókat kapott, amit a Penske szállított. A gyári féknyergeket elöl hatdugattyús, hátul négydugattyús darabokra cserélték, a felnik a Lensótól érkeztek. Az eredeti alváz megmaradt, de megerősítették, hogy bírja a versenyzésből adódó terhelést.
Mindent kihajítottak, ami nem kell: a beltérben egy bukócső és egy kagylóülés kivételével alig maradt valami. Fontos megjegyezni, hogy a versenyzésre faragott D-Max alapja egy utcai változat, tehát nem egy egyedi csővázra húztak egy pickupéra emlékeztető kasznit.
A motor alapja maradtak, a gyári, 2,2 literes dízelt húzták meg, méghozzá nagyon: az utcai változatban 120 lóerős motor jelenleg 285 lóerőt és 507 Nm-t tud. A teljesítmény a gyári manuális váltón keresztül jut el a hátsó kerekekhez. Bár a váltóhoz nem nyúltak, a kuplungot a BK Clutch egységére cserélték, ami jobban bírja a strapálást.
Ha azt hiszed, hogy ez csupán egy látványos koncepcióautó, tévedsz: a tuningolt D-Max megvásárolható. Váratlanul olcsón adják: mindössze 15,5 millió forintot kérnek érte, ami kevesebb, mint egy utcai D-Max magyarországi bruttó alapára. Sok vásárlónak mondjuk nem jut belőle: az Isuzu csupán 15 különleges, versenyzésre fejlesztett D-Maxot készít.
Forrás: Isuzu
