Lassan megtanulunk futva székelni, de a Skoda egyre szebb!
Január végén vettük, de igazán bele sem gondoltunk, hogy néhány hét alatt kell csodát tenni a Skoda 120-asunkkal.
Közzétéve:
2026. 03. 05. 05:55
Boldogan és elégedetten élvezhettük volna 340 ezer forintos szerkesztőségi hobbiautónkat, hiszen műszakilag rendben tartott, azonnal használható, hangulatos olcsó veteránnak a vásárlás másnapjától használható lett volna, nekünk viszont nagyjából hat hét alatt kell gyönyörű, AMTS-képes állapotba hozni, és hála a partnereinknek, a türelmes családnak, illetve az egyre olajozottabban működő szerkesztőségnek, úgy néz ki, megvalósítjuk a lehetetlent.
Mivel egymillió forint volt a vételárra és az azonnali költségekre fordítható keretünk, biztosak voltunk benne, hogy még az értéktelen hobbiautók közül is inkább az alsóházra lőhetünk, ráadásul én szeretem kényelmes ráhagyásal közelíteni a pénzügyi határokat, ezért leginkább a félmillió forintos ársávot lőttük be. Ennyi pénzért leginkább évek óta tanya mellett rohasztott, jobb esetben néhány évente beindított és megjáratott, rosszabb esetben teljes hanyagság áldozatául esett darabokat lehet találni. Öröm tehát, hogy a miénkkel üzemképesség szempontjából nem kellett foglalkozni, és még a rozsda is inkább csak magázódva közelíti meg egy-két apró pontján.
Erősen benne van a levegőben, hogy a Skoda 120-as széria ára lassan elindul felfelé. Egyrészt nagyjából nulláról indul, tehát százalékosan könnyű lesz mellé eredményeket tenni, másrészt idén 50 éves a típus, sokan szívesen nosztalgiáznának vele a cseh és szlovák területeken is, és kezdenek belőle elfogyni a használható példányok. A nagyon korai, keskeny futóművű, bakelit kormányos, szebben díszített, króm lökhárítós példányok árán már most látni egyfajta felfelé ívelést, de ezeket sem feltétlenül adják el gyorsan, vevőként és eladóként más okból, de türelem kell, ha valaki a tökéletes választást keresi. Nekünk időnk most nem volt, ehhez képest még nagyobb öröm, hogy ki tudtuk fogni ezt a példányt.
Vásárlási tanácsként ugyanazt tudom mondani, mint bármilyen youngtimer és oldtimer esetén: ismerd a típust, és csak olyan projektbe vágj bele, ami nem sokszorosan haladja meg az autó várt értékét. Ha faros Skoda, akkor 110R vagy Rapid értékszint alatt teljes lakatolással és fényezéssel járó műveletbe nem racionális belekezdeni, viszont némi kalandvággyal, és a miénkhez hasonló időnyomás nélkül érdemes lehet külföldön is szemezgetni, elsősorban a sokkal fejlettebb, száraz féltengelyes hátsó futóművű, ötsebességes váltóval szerelt Skoda 130, amiből Csehországban és Szlovákiában előfordulnak egész olcsón eladó példányok, és azok versenyautós alapnak is sokkal jobban megfelelnek, mint a mi sztenderd 120-asunk.
A M’lady Boleslav külső állapota alapján egyáltalán nem tűnt igazi hobbiautónak, igazi megmaradt bácsiautóként láttuk meg a panelparkoló borongós valóságában, viszont műszakilag sokkal egészségesebb, mint az én előző, barna Skodám, ami ugyan rengeteg ponton volt faragva és különféle kevésbé hivatalos módokon berhelve, de friss fényezéssel, apróbb módosításokkal egy korábbi Parkoló Parádén is vonzotta a tekinteteket. A szerkesztőségi autó pedig megérdemli, hogy egyéniség legyen, mi pedig – ha már replikát építünk –, igyekszünk a legtöbb tisztelettel, a típus- és korhűségre való lehető legnagyobb odafigyeléssel elkészíteni, és motiválni mindenkit, hogy szerethető autót nem csak tízmilliókból és sokszáz lóerővel, hanem egy olcsó öreg autóval is meg lehet valósítani.
Jogosnak tűnhet a kritika, hogy közel a Skoda eredeti vételáráért rakunk rá felniszettet, teljes áron a szárazjegezés is az autó piaci értékét ütötte volna meg, nem beszélve a fóliázásról, ami szerintem a dupláját is meghaladná, de még mindig a csúcsmobilos-laptopos nagyságrendben mozgunk a költségvetést illetően, ráadásul az elköltött pénz a rövid idő ismeretében tűnik csak soknak, ha valaki éveken át tart bármilyen autót, pontosan tudja, hogy időről időre belefut 3-400 ezer forintos költségekbe, és ehhez még nem is kell hobbiautóban gondolkodni, elég egy közepesen elhasznált 15 éves alsó-középkategóriás autó szintjére lőni.
Kedves veteránunk a szerkesztőségünk életét is alaposan felforgatta: Pásztor Csabi lelkesen mémesíti a Totalcar Threads-platformján, Hava Daninak köszönhetően készül minden vasárnapra vágott vlog az átalakításról, mi pedig Hamvas Tomival elsősorban az alkatrészek beszerzését és az autó logisztikáját intézzük, de az AMTS után, kevésbé a határidő feszültsége alatt biztosan krovaszettet, kalapácsot és csavarhúzót is ragadunk majd, hiszen más ugyebár nem is kellhet az öreg technika szereléséhez.
Nézzük át, mi történt eddig! Miután elhoztuk és átírattuk az autót, elsőként leszereltem néhány apróságot róla, majd elvittük Berecz Robihoz, aki néhány nap alatt szinte csodát tett a megfakult fényezéssel: az egykor pisztáciazöld akrilfesték megszabadult az elhalt legfelső rétegétől, a motorháztető marásnyomait legittelte és felcsiszolta, illetve a belsejét is gyönyörűen kitakarította, ami után hirtelen teljesen más, friss és illatos élmény lett ülni benne.
A lökhárító egy fotózás erejéig visszakerült, a tisztítási folyamat pedig a Szárazjég Kft-nél folytatódott, akik a padlólemezt és a motorteret egyaránt nagyon alapos tisztítási folyamatnak vetették alá, és hirtelen alul-felül, kívül-belül legalább 20 évet fiatalodott a Skoda összhatása. Ezzel egyidőben valamikor két alkatrészrendelés között a közeli műhelyben másoltattunk hozzá kulcsokat is, amivel kicsit megizzasztottuk a mestert, de végülis szerzett régi nyerskulcsokat a Skodánkoz. Mert az nem úgy van, hogy bármiből lehet kulcsot faragni hozzá, hiába tűnik egyszerűnek, de végülis nagyrészt sikerült. Sajnos a nyitó kulcs nem teljesen, úgyhogy azzal még lesz egy kör, mert az eredeti már hajszálvékonyra kopott 38 év alatt.
Időközben kipróbálta minden kolléga, járt a MűhelyPRN-ben, mindenkinek volt hozzá egy jó szava vagy egy gyerekkori emléke, most pedig ezekben a pillanatokban is a Flash Design tökéletesre reszelt 130 LR dekorációja kerül rá.
Összeírtunk egy hatalmas listát, ami a javítandókról és a preventív karbantartásokról szól, az összes folyadékot Motulra, illetve minél több bowdent, vízcsövet illetve egyéb gumi alkatrészt újra cserélünk benne, beépítjük az mStore-tól kapott 70mai T800 kamerát, és ha lehet, megpróbálunk a futóművén és a motorján is javítani valamit. Maradjatok velünk, nézzétek meg élőben az AMTS-en, és kövessétek videósorozatunkat, amiben a lehető legalaposabban dokumentáljuk a Skoda életét. Még jobb lesz, ha végre nem néhány hét alatt, rohanva kell majd csodát tenni.
Ugyanitt, ha bárkinek bármilyen alkatrésze van hozzá, bátran írjon nekünk, valószínűleg találunk neki helyet!
