A Sandero útfekvése elmarad a Pólóé mögött...
Fotó:
Bence Balogh
...pedig mindkettő futóműve hasonlóan puha hangolású
Fotó:
Bence Balogh
A Sandero kedvezményes alapára 5 649 000, a Poloé 5 979 999 forint
Fotó:
Bence Balogh
Visszatértek a feltűnő színek, igaz még mindig kevés a választékban a hasonlóan látványos árnyalat
Fotó:
Bence Balogh
A Sanderóhoz 5 év vagy 100 000 km, a Polóhoz 4 év vagy 200 000 km garancia jár. Ez ma már kevésnek számít
Fotó:
Bence Balogh
Jóval nagyobb a Dacia, a Sandero 1059, a Polo 1068 kilót nyom, és 436, illetve 457 kilóval terhelhetők
Fotó:
Bence Balogh
Papíron a Polo képes egy 800 kilós utánfutó vontatására, mi inkább a Sanderóval húznánk el a 980 kilót
Fotó:
Bence Balogh
A német modell a konzervatív, a Dacia divatosabb és robusztusabb hatású
Fotó:
Bence Balogh
Mindkét modellnél LED-esek a nappali fények
Fotó:
Bence Balogh
Fotó:
Bence Balogh
Fotó:
Bence Balogh
Optikailag is nagyobbnak tűnik a Dacia
Fotó:
Bence Balogh
Innen is jól látszik, hogy a VW az alacsonyabb felépítésű autó
Fotó:
Bence Balogh
A Polo alapáron 14 (felárért 15), a Sandero 16 colos acélfelniket kap, mindkettőre dísztárcsa kerül
Fotó:
Bence Balogh
Fotó:
Bence Balogh
Fotó:
Bence Balogh
A nagyobb tömeg és a nyomatékszegény motor ellenére a Volkswagen mindig takarékosabb a Daciánál
Fotó:
Bence Balogh
A Sandero turbómotorja 2900-3500-as fordulat között 200...
Fotó:
Bence Balogh
... a Polo szívómotorja 3700-nál 93 Nm nyomatékot ad le
Fotó:
Bence Balogh
Fotó:
Bence Balogh
A Sandero csomagtérpereme magasabb
Fotó:
Bence Balogh
Fotó:
Bence Balogh
Fotó:
Bence Balogh
Van akkora csomagtartója mindkettőnek, hogy kis kompromisszummal családi autóként is beválhatnak
Fotó:
Bence Balogh
Amíg a Dacia ülései osztottan dönthetők...
Fotó:
Bence Balogh
...addig a VW-nél csak egyben lehet billenteni.
Fotó:
Bence Balogh
Eléggé minimalista a csomagtérfedél kialakítása
Fotó:
Bence Balogh
Fotó:
Bence Balogh
Nem nehéz észrevenni a Renault-rokonságot a Sanderóban
Fotó:
Bence Balogh
Tárgyilagos a Polo beltere
Fotó:
Bence Balogh
Régimódi, de legalább könnyű leolvasni a Dacia műszereit
Fotó:
Bence Balogh
Háromféle nézet közül választhat a VW sofőrje
Fotó:
Bence Balogh
Mindkét autónak egyszerű a fedélzeti rendszere...
Fotó:
Bence Balogh
...nem fogunk elveszni a menüben
Fotó:
Bence Balogh
Oldják a komor hangulatot a Dacia szövetbétetei
Fotó:
Bence Balogh
Kopogós, kemény műanyaggal néz farkasszemet az utas a Polóban
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
A Sandero automata klímája gyorsan hűt
Fotó:
Bence Balogh
Nem hatékony a VW klímája, szenved az utastér lehűtésével
Fotó:
Bence Balogh
Autópályán nagy előnyt jelent, hogy a Dacia váltója hatfokozatú
Fotó:
Bence Balogh
Kis erővel kapcsolható a Polo klasszikus, ötgangos váltója
Fotó:
Bence Balogh
El kell fogadni, az olcsóság érződik az anyaghasználaton...
Fotó:
Bence Balogh
...a VW egy fokkal azért egy jobb
Fotó:
Bence Balogh
A Daciában magasabban ülünk
Fotó:
Bence Balogh
A VW ülései egyértelműen kényelmesebbek
Fotó:
Bence Balogh
A helykínálat terén érzésre egy hajszálnyival a Dacia vezet
Fotó:
Bence Balogh
Fotó:
Bence Balogh
Közel 190 centis magassággal is lehet férni a nagyranőtt kisautókban
Fotó:
Bence Balogh
Kényelmesebbek a Polo hátsó ülései
Fotó:
Bence Balogh