Fotó:
Jakusovszky Kristóf / Totalcar
A Dolphin Surf alapváltozata (Active) 11,1, a Boost 12,1, a tesztelt Comfort 9,1 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/h-ra
Az Inster két változata között kisebb a különbség, a gyengébbik 11,7, az erősebbik 10,6 másodperc alatt sprintel
A BYD puha hangolású, de úthibákon érezni, hogy gondoltak a magas karosszériára
Egy kicsivel feszesebb, de még mindig kényelmes a Hyundai, rossz úton szintén hajlamos rázásra
Országúton és autópályán is használhatók...
...de hamar kiderül, hogy nem véletlenül városba szánták őket
A Dolphin Surf és az Inster is ott van a tíz legolcsóbb villanyautó között
A minden irányban kisebb Hyundai csak tengelytávban veri meg a BYD-t
Tágra nyílnak az ajtók, könnyű a beszállás és a pakolás
Villanyautóként a belépő szintet képviselik, a gyorstöltés teljesítménye átlag alatti, igaz, nem tart sokáig
Praktikus, de a hatótávon sokat ront egy ilyen tetőcsomagtartó
Nem spóroltak a kreativitással a tervezés során
Hiába egyedi, az Inster könnyebben elvegyül a tömegben, mint a Dolphin Surf, pláne ebben a színben
Vajon melyik dizájn lesz időtállóbb?
A BYD sokkal szélesebb, ez parkolásnál nem biztos, hogy előnyös
Gyorsulási versenyek helyett a lámpánál elindulásnál jön jól a nagy nyomaték
Látványos a különbség a kilincsek és a tükrök magasságában
Mindkét városi mini kapott fekete műanyag védőelemeket
A fényszóró vállaltan a Lamborghini stílusát idézi. A közös pont a vezető formatervező, Wolfgang Egger
A pixel stílusú LED-ek indexként működnek, a nappali menetfény a karikában világít
A logó igényes, a típusfelirat akár utólagos is lehetne
Komoly autót sejtet a hátsó lámpa formája
Hátul helyzetjelzőként világítanak a pixelek...
...a csomagtartó felnyitásakor azonban átveszi a szerepüket az alsó lámpa
Régimódi, süllyesztett billenőkilincset kapott a BYD
Villanyautó létére szerencsére nem variáltak a húzós kilinccsel
Áramvonalasak a külső tükrök a BYD-n
Magasabb felszereltség esetén az Inster indexei a sárvédőről a tükörbe kerülnek
Boost felszereltségtől a Dolphin Surf 16 colos felniket kap
A Prime felszereltséghez 150 ezer forintba kerül, de a Crosshoz már alapáron jár a 17 colos felni
AC-n 11, DC-n 85 kW-tal tölthető a 43,2 kWh-s LFP akku
A 11 kW-os AC töltés mellett a 42 kWh-s NMC akku 75, a 49 kWh-s 85 kW-tal tölthető
A szűkre szabott orr-részben frunknak már nem jutott hely
Mintha egy belső égésű motor dolgozna az Inster orrában
Könnyen befért a babakocsi a BYD-be...
...viszont éppen csak befért a Hyundaiba
A BYD csomagtartója 308 literes...
...a Hyundaié csak 238
A BYD-ben a bővítési lehetőség fapados...
...a Hyundaiban azonban parádés
A sínen tologatható ülések mögött keletkező rést egy kemény lappal fedték le
A kalaptartót egy fejtámlához erősíthető kárpitanyag egészíti ki
Nagyobb márkatársaira emlékeztet a Dolphin Surf belseje
Legfeljebb az anyagokon spóroltak az Insterben, de a kezelőfelületet nem érheti kritika
Egyszerű és informatív a műszeregység a BYD-ben...
...és hasonlóan sokoldalú, ráadásul látványosabb a Hyundaiban
A Dolphin Surfben a váltó kapcsolója kissé esetlen...
...az Insterben viszont szerencsétlen helyen van
Monitornak is elmenne a BYD központi kijelzője, a menü részletes és jól használható
Jó minőségű a kijelző, jól áttekinthető és jól kezelhető a menü a Hyundaiban
Miközben a Dolphin Surf szellőzése hagy kívánnivalót maga után, az Insterben minden a klasszikus módon működik
Világos betétek és változatos formák ellensúlyozzák az olcsóságot
Le sem tagadhatná, hogy szürke műanyagból van, de a formák modernek és játékosak
A BYD-k gyenge pontja az ülés, a Dolphin Surfben nem volt vele különösebb probléma
Az Inster belseje barátságosabb, de az ülés kényelme hasonló
A Cross változat saját kárpitot kap
Feltűnően emelkedik az övvonal a BYD-ben, az ülések komfortosak
Keményebbnek tűnik, de hasonlóan komfortos a Hyundai is
Nem nagy, de érezhető a különbség. A BYD-ben szellősebb a hely...
...a Hyundaiban jól jön a sínen tologatható hátsó ülés
Hátul két átlagos felnőtt is elfér a Dolphin Surfben
Az Insterben szűkösebb a hely