Nem szerencsés, hogy csúszkán állítható a hőfok
Enyhén kupés a befejezés, a tetőspoiler határozottan jól áll neki
16-20 col közötti felniket adnak a T-Roc-hoz, ez itt a legnagyobb
A Style és R-Line verziók fekete tükörházat kapnak
A mátrix-LED fényszórók felára 204 470 forint, ehhez járnak a megvilágított emblémák is
A logó és a fénybajusz csak akkor világít, ha a tompított fényszóró felkapcsolt
Modern, de nem megosztó a T-Roc arca
Az égszínkék fényezés fekete tetővel nem éppen olcsó kombó, 500 ezer forint a felára az alaphoz képest
A WLTP-ciklus szerint 5,5 liter a 150 lovas verzió átlagfogyasztása
A hátsó lámpa kifejezetten részletgazdag
4,37 méteres hosszához képest teljesen korrekt a helykínálat
30 literrel nőtt a csomagtartó, bővítve 1350 liter a kapacitás
Átlagon felüliek a R-Line kivitel ülései, tartásuk is rendben van
Szokatlan a belső kilincs formája, egy ideig nem állt rá a kezem
Szép tiszta rajzolatú a műszerfal és sokféleképpen konfigurálható
Üzemmódválasztó a központi kijelzőn
Előre beállított hangulatok közül csemegézhetünk
Helytakarékos megoldás a kormányoszlopra helyezett váltókar
Ha elég jó a szemed, az indukciós töltő sávjaiban parányi, úszó emberkéket láthatsz
Egy tekerőgomb, két funkcióval: innen állíthatjuk a hangerőt és a menetprogramokat is
Mint a Mercedeseknél: a bal oldali bajuszkapcsoló kicsit zsúfolt
Enyhén feszes a T-Roc rugózása, inkább a jó minőségű aszfaltot szereti
Hátul is fénycsík köti össze a lámpákat
A kompakt SUV-k mezőnyében egyértelműen a vagányabbak közé tartozik a T-Roc
A kiálló központi kijelző kicsit utólagos hatást kelt, szebben is lehetne integrálni
Az új T-Roc egy hajszálnyival rövidebb, mint a Skoda Karoq
A portugáliai Palmelában készül a T-Roc
11,0 méter a fordulókör
Nincs is jobb a hagyományos gomboknál
Hatalmas a könyöklő alatti rekesz
Ahogy illik, a digitális műszeregység a navigációt is megjelenítheti
Finom az 1,5-ös TSI, de az öntöltő hibrid változatra kíváncsiak vagyunk!