Fotó:
Szerintünk a Suzuki biztosítja a legtöbb helyet a motorosnak
Nem beszéltem még olyannal, akinek ez, a Vályi kolléga által lepöcsformájúzott kipufogó tetszett volna.
A GSXR lábtartója elég korrektül állítható
Dizájnilag sokkal kevesebbet mutat a Suzuki blokkja, mint a vetélytársaké. Viszont a legerősebb.
Próbálták megcsinálni ezt az első féket, most már egy tömbből faragják a nyerget. De még mindig nem jó.
Egy jelkép, egy család
Big Piston Fork, így hívják. A rugóelőfeszítést a teleszkóp alján kell keresni, minden mást a tetején
Informatív, egyszerű, versenymotorosan praktikus, és ennek van fokozat kijelzője. A stopperét a hivatalos bemutatón sem tudták elindítani.
Tizenhét és fél liter
Nem tudjuk mennyit lehet látni a tükrökben. Inkább hátrafordultunk. Lehet azért, mert nem sokat lehet látni bennük
Visszapillantóban az index. Manapság hétköznapi megoldás
Karakteres lett a K9 orra, a lámpa két szélén szippantódik be a levegő, aminek jó a hangja
Vajon hány ilyen lesz majd tíz év múlva? És a bontókban?
Titánnal kezelik a belső szár felületét, hogy könnyebben csússzon
Alapvetően nem a hátsó lámpa formájával van a baj, hanem azzal, hogy lötyög
Ezer köbcenti. Más helyen nem hirdeti
Radiális főfékmunkahenger. Tényleg mindent megpróbáltak, tényleg nem sikerült
Régen ott lehetett változtatni a gyújtástérképet, most már a műszerfalat lehet vele állítgatni
A hüvelykujjnál van egy kis pöcök, azzal lehet az injektortérképet variálni. Véletlenül is könnyen bele akad az ember. Zavaró
A Honda még nem jutott el odáig, hogy változtatni lehessen a lábtartók helyzetét
Ez csak a borítása a tanknak, a valódi alatta van. És persze nincs lefényezve
A Repsol fényezést csak ABS-el adják
Higgyék el, hogy a CBR legkompaktabban összerakott motor, akárhogy is nézzük. Honda.
A legfinomabb gázreakciók, a legpontosabb visszajelzések
Nézzék meg azt a kapcsolót. Mérnök urak, azóta eltelt ötven év. Ideje lenne lapozni
Ez a villahíd a legszebb a három közül
Nem csak a lábtartó állíthatatlanságával, de a fokozat kijelző hiányával is meg kell barátkoznia annak, aki CBR-t akar
Egyszerű, letisztult. Mint a motor maga
Utcai gumi, mégis ezzel mentünk a leggyorsabban a kanyargós részeken
Jó ötlet a vészvillogó. De könyörgöm, miért kell hozzá benne hagyni a kulcsot?
Repsol. Csak neked
Az utóbbi évek sportmotorjainak legleglege.
A segédváz felfelé áll, az égbe. Előre csúszunk rajta, aztán a tank minden egyes buckán bántja a lágyékot. Kéne hozzá egy szuszpenzor
Mi már láttuk utángyártott kipufogóval, hát barátaim... ég és föld
206 kiló. A kiegyensúlyozó tengely miatt lett több, mint tavaly
A három közül ennek van a legjobb blokkja. Szemre is.
A Yamaha zsír, én meg a hülye mezítlábas parasztgyerek vagyok.
Félelmetes, mennyire kompakt. Bár a fejének nem áll jól ez a profil.
Ebben a fényezésben tényleg olyan, mint egy kész versenymotor
A lámpák stílusosak, csak botrányosan működnek. Mindenki döntse el, melyik a fontosabb
A kipufogó dobot már lent hordja az CBR1000RR, mert így alacsonyabban van a súlypont
Szép lenne, ha nem lenne rajta kipufogó
Nem tudok mást írni. A kipufogó ront el mindent, szemügyileg.
Aki GSXR K9 galériát nézeget, az elég motorbuzi ahhoz, hogy megosszuk vele: a Suzukit még tolni is sokkal, sokkal rosszabb volt, mint a másik kettőt. És ez nem vicc
Teljesen elölről egyébként eléggé hasonlít a kistestvérekre
Az ABS lehelet finoman teszi a dolgát. A baj az, hogy nem tudjuk, mi történik valójában.
Egyfordulós bátorságpróba az a hátsó ülés, mondjuk a Csorna-Szombathely szakaszon
A CBR feje egy nagy buborék. Amikor megjelent, olyan sokan köpködtek rá, hogy a kereskedők pánikba estek. Azóta megszerették, mindannyian. Legalábbis kibékültek vele.
Kitolás a Suzuki utolsó helye egyébként, mert baromi jó kis motor. Pechére a másik kettő egy picit jobb volt. Illetve nem: a Honda sokkal
Melyik kéne, emberek? Nekünk egyik sem. Pályázni nekem a Yamaha, Árpinak a Jawája, Csikósnak a Honda. A Cub.
A Kawasaki zöldje nagyon hiányzott a tesztből
Kawasaki nincs, mert azt nem sikerül szerezni, mióta nem adnak. A rossz nyelvek szerint nem is baj
A Suzuki a legkényelmesebb a bő helykínálatával.
Zirignek a Yamaha tetszett a legjobban, szigorúan a vénégyesített blokk miatt. Nem áll jól neki persze, ezt ő is tudja.
A Yamahán ennyire sem fértem el, a Hondán meg végképp sehogy sem
A CBR nyújtja a legnagyobb biztonságérzetet a kanyarokban
Fészkelődni csak szűk határok között lehet. Én 184 centi vagyok.
Az Egér út keresztbe bordás aszfaltján a Yamahán féltem a legjobban. Ideges volt, inogott. A Hungaroringen viszont ezt szerettük a legjobban
A Yamaha nem sokat játszik a tankkal, ilyen ez már évek óta. És tizennyolc literes
Ott van a nagy csoda, nézzék, amit körül ölel a váz. Keresztsíkú főtengely, össze-vissza álló hajtókarcsapok.
Rövidebb az áttételezés mint a Hondán és a Suzukin. De ezt a "leáttételezték az új R1-et" felejtsük már el
Nem csak fokozatkijelzés van, hanem olyan is, ami kiírja, mennyi gázt húzunk. Arra persze nem jöttünk rá, hogy ez mire jó
Titánból készülnek a dobok, szóval súlyban versenyképesek. Viszont sokkal szebbeket lehet kapni a kiegészítő piacon
Nézzék meg azt a féket, nem azért esnek el majd miatta, mert nem fog, hanem azért, mert nagyon fog, csak túl hamar
Mindhárom motort kormánylengés-csillapítóval szerelik gyárilag, ez a Yamaháé
Gülüszem, rengetegen utálnak ránézni. Ez hagyján, de a szükséges látótér kilencven százalékát sötéten hagyja
Nyilvánvalóan nem fér be oda semmi. Egy félbehajtott zsebkendő talán, ha nincs benne váladék
Egyik utasülést sem próbálnám ki, bár tény, hogy a Honda volt a legpofátlanabb a helyspórolással
A Yamaha nem tököl az indexszel. Ott van a motor oldalán
A leggyönyörűbb lengővilla. Színben, formában, mindenben, ráadásul fel is van matricázva
Pár csavar tartja csak a rendszámot és az indexet. Ez is eléggé elterjedt mostanában
Nem csak a fejidomot, de a kipufogó dizájnt is fikázták még a megjelenés előtti kémfotókon. Most már azzal is megbarátkoztak.
Harmadik, első, második. Balról jobbra.
Harmadik, első, második. Balról jobbra