Fotó:
Karcsú, az egyhengeres blokk láthatatlanul simul bele. A kéthengeres P20 mellett ez volt a munkásmotor
Az olaszos stílusú festés népszerű volt a régi típusok tompa színei után
A legutolsó Pannóniák egyike: a gyártás racionalizása miatt a P20-szal megegyező kerekeket kapott.
A hangolt blokk nem remeg, a tükörben is látni a mögöttünk jövőket.
Veterán KTM? Dehogy, ez egy magyar motor. A narancs-fekete mindenkinek jól áll.
A hengert nem festették újra - a gazdája a megbízható működést helyezte a külalak elé
A fékhatás mai mércével nagyon sovány: végsebességről lassítva mérhetetlenül hosszú a féktáv.
A rugózás megfelelő: a villák felújítása több tucatnyi munkaórát igényelt.
Néhány kulcs és egy köteg fásli: a láthatósági mellény már nem fér be a dobozba
A dudát a tank alá helyezték. Hangja recsegős és sajátos - száz közül is felismerni.
Ha repedt a Pannónia porlasztó szivatópogácsája, az MZ-s passzol rá.
Tessék figyelni a kormánycsapágyra! Ha nincs beállítva a gyári golyókosaras, beverődik és kotyog, vagy szorul.
Három csík, mégsem Adidas: egyre nehezebb csíkozómestert találni, eltűnőfélben levő szakma.
A tokozott lánc élettartama hosszabb, mint a szabadon csapkodóé - fontos, hogy jól megkenjük a tokban.
Fékezéskor mindenképpen használjuk a hátsót is: csak együtt nyújt kellő fékhatást.
Nagyon szép, mégsem elterjedt a fordítva skálázott sebességmérő
Műanyag benzinsapka a P12-n - nagy kincs volt a fém a hetvenes években is.
Könnyen megérthető kapcsoló: a P12-re jellemző az egyszerűség.
A gyújtáskulcsot a villanyak alatti szekrénykébe szúrjuk!
Hiába tapostam óvatosan: konstrukciós hiba miatt recsegős a váltó.
Gyors kanyarban libegős, de nem válik kezelhetetlenné a P12.
A manuálisan működtetett, bowdenes fékhez a legpuhább betét az ideális.
A P12-nek nem a formatervezésével volt gondja - a hetvenes évekre mélyre esett a gyártásminőség.
A térdek optimális szögben hajlanak, a kormány is kézre esik - a P12 kényelmes motor
Sokan szeretnék ha visszatérne a Pannónia. Vajon sikerül?
Vape elektromos rendszerrel bőven jut hátra is elektron: jól látható a lámpa fénye.
A rugós tagokat is felújították, igaz, nem volt szükség olyan alapos munkára, mint a teleszkóp szárainál.
Sajátos formájú gyújtáskulcs - ki mondta, hogy nem létezett magyar ipari formatervezés?
Létezett francia nyelvű váztábla is.
Kisipari és Wiseco dugattyú egymás mellett - látják a különbséget?
A baloladli hetvenezerbe, a jobboldali tizedébe sem kerül.
Wiseco, Wössner - mindkettőhöz passzol a Kawasaki hajtókar
P12 fellelési állapotban
Innen indult a munka - önök szerint megérte?
A P12 gyári adataiban 110-es végsebesség szerepel, de ezt kevés gép tudja