Fotó:
A Junak váza nem tűnik túl stabilnak, cserébe szellős, engedi látszani a részleteket
Az utolsó finomításokat végzik az összeállítás előtt
Az ülés púpjába süllyesztették az akkut
Nyári kényszermegoldás: festékes vödörből ventilátor
Az akkutartó lyukát fúrja éppen Szakál
Nem sikerült jóra, de legalább szép - dísztárgynak megfelel a Junak blokk
Közdarabbal kapcsolódik a japán karburátor a lengyel vashoz
Apa és fia: lemezt vágnak az akkumulátor tartójához
A karburátor finomhangolása - alapjáraton kicsit még asztmás maradt
A lengyel ifjak megőrültek volna ettől
A lefele konyuló kormány a café racereknél kötelező
A hosszabb tank miatt a vezető hátsója a kerék fölé csúszik, ettől sportosabb a testtartás
Nincsen felesleges cicoma: ami a gépen van, az kötelező alkatrész
A stílushoz nem passzol a széles hátsó gumi
Szakál és Junak Café Racer
Síbakancsról származnak a tankszorító csatok
Zárható tanksapka, ahogy azt 1980-ban elképzelték
Pannóniáról származik a kapcsoló
A modern villa árulkodik arról, hogy ezt nem a lengyelek gyártották
Lucas márkájú a hátrahúzott pedálrendszer
38 mm torokátmérőjű Keihin karburátor - sportlégszűrőt kapott, a légszűrődobozt kihajították
Az egyik legszebb formájú szoci blokk - kár, hogy mérnököket nem alkalmaztak
A lámpa eredete ismeretlen, Szakál orosz gyártásra tippelt
Univerzális retró kipufogó - trombitavégű illene hozzá igazán
A gázcsillapítású rugós tagok korrekt viselkedést biztosítottak
Az angolok felé kacsintgattak a tervezők - adta magát a café racer köntös is
A fékdob már kivágva érkezett - Szakál szerint más forma illene hozzá
Jellegzetes az alulvezérelt blokk mechanikus zöreje
Kézzel, rézből készített cégembléma - reméljük sok motoron látjuk még
Olasz tükör a kormányvégen
A fenékpúp a gyorsuláskor támasztana - a Junak M10-ben sosem lesz annyi erő, hogy szükség legyen rá
Ha még nem ismernék: ő Szakál - neve nem véletlen.
Szakál fiaival építette a motort - az egyik épp ott volt