Fotó:
A Rábaring beton- és terepakadályokat is ad a motorosoknak - sajnos kihasználatlan a létesítmény
Amerre nézünk, arra megy - a jól sikerült konstrukciónak hála az irányítása könnyebb az átlagosnál. A kormányt a Renthal gyártja
Az FX450-et az amerikai cross-country versenyzőknek fejlesztették ki
Nincs lámpája, ez nem is enduro
A 19-es hátsó kerék miatt magasabbnak tűnik, pedig az ülésmagasság nem változott
Megerősítették a fékzsinór vezetőjét, csökkent a beakadás veszélye
MIndössze egy csavar tartja az amúgy rugalmas sárhányót
X, mint cross-country
Nem a kezelőszervek formatervezésével törődtek, a Husabergre jellemző a versenyszintű célszerűség
Vámpírfogszerűen hajlik le a két betű: más cicoma nincsen
A praktikus emelőlyuk hasznos lehet terepezés közben - elhelyezése ideális, könnyen lábra emelhetjük a leborult gépet
A blokkot hetven fokban előredöntötték. A váltó került legalulra, fölötte forog a főtengely
Oldalról jól látni, hogy a hátsó rugós tag himba nélkül, közvetlenül kapcsolódik a villához. Ez a PDS, vagyis Positive Damping Fork
Egy hüvelykkel nagyobb hátsó kereket építettek az FX kiadásba
A Rábaring betonelemei nem csak a teherautósoknak nyújtanak szórakozást
Hátul a rugóút 335 milliméter - nagy ugrások után is van tartalék a Husabergben
Fémfonatos fékcsövet találunk az összes Husabergen
Ez a nyereg nem a kényelemről szól. Felülete viszont érdes, szinte csúszásbiztos
Nincs messze Szlovénia Ausztriától: a kipufogórendszert az Akrapovic fejlesztette
Az agresszív formájú kézvédő passzol a gép vonalaihoz - anyaga rugalmas műanyag
A felniket a DID gyártja
Természetesen elfordulásgátló papucs is került a vakszelep alá
Az FE390 a könnyed terepmotorozás egy eddig nem ismert szintjét vezeti be
Lámpája van, utcára is jó - sajnos nagyjából 2000-2500 kilométerenként cserélni kell az olajat. Sok nem kell belőle, mindössze 800 ml
Az FE390-hez is kapható extraként Akrapovic rendszer
Kopások és harci sebek - ez a blokk az amatőröknek és profiknak egyaránt sok örömet képes szerezni
Az első és a hátsó fék is kiválóan adagolható
Az FX kivételével az összes Husabergen Magura kormányt találunk. Ezen is
A 390-es futóműve lágyabb hangolásúnak tűnt a feszes FX450 után
Egyik oldalra Husát, a másikra Berget írtak. Nem kell a duma, a kék-sárga-fehér színekről is felismerhető
A speciális elrendezés jóvoltából nőtt a hasmagasság, valamint a távolság a kerék és a váz között
A megnövelt lendtömeg a hátsó kerék jobb tapadását szolgálja - nehéz fizika van a háttérben
A tízes skálán három különböző viselkedésmód választható. Oké, de mire a maradék hét?
Szinte a gondolat erejével irányítható a 390-es. Nem árt, ha tudjuk, hogy mire kell gondolni