Fotó:
310 mm átmérőjű az első féktárcsa
Nem hirdetik túl nagy feliratok a blokkolásgátlót
Négy duggatyús az első Tokico féknyereg
Már három éves, de még mindig penge a forma
Elég nagy a széria index
A legkezesebb, legkönnyebben uralható szupersport gép - nem csak az ABS miatt
Filigrán lábtartók, szép kidolgozás
A súlycsökkentés minden részleten látszik
Már nem divat az ülés alá húzott kipufogó
Csomagtartónak nem nevezném, de az EÜ csomag befér
A fokozatkijelző nagyon hiányzik az egyszerű műszerfalról
Tipikus Honda: igényes kidolgozás, HISS indításgátló
A futómű elöl-hátul tekergethető, de utcára jó, elég feszes a gyári beállítás
Mindennapos motorozáshoz túl mélyre kerültek a kormánycsutkák
Ha rátekerjük a gázt, elképesztő tempóban ugrál a fordulatszámmérő
A figyelmeztető feliratok közül hiányolom: a szuszpenzor viselése ajánlott
Szép kidolgozású és könnyű az alumínium hídváz
A homlokán, pont ott van neki egy pont
Filigrán a rendszámtábla tartó és a hátsó lámpatest
Utcán elég jól tapadnak a széria Bridgestone gumik
Rovar-orr. A plexi elég alacsony, sokat nem véd
Tizenegy kilóval nehezebb a blokkolásgátlós, mint a sima CBR
180 széles a hátsó gumi
Repülés, motorozás a Honda mindkettőben otthon van
A reptéren jobban érzi magát, mint előtte pózoláskor
Karcsú, éles vonalakkal rajzolt motor, egyelőre nem fog rajta a kor
A Ten Kate színeiben, a szupersport VB-n is sikeres
18 literes a benzintank, nekem három napi ingázásra elég
Persze Euro 3-as a gép
Értő kezekben, sportos használatkor zavaró lehet az ABS
Blokkolásgátlóval nem tanulsz meg érzéssel fékezni, rendesen pályázni