Fotó:
Komoly konvoj
A rendőrség frissebbik TT-je is előállt
Persze itt volt az első generációs TT is
VW-csoport erődemonstráció az egyetem épülete előtt
További cégcsoportos termékek
Winterkorn amúgy a Budapesti Hosszúnevű Egyetem díszdoktora
Az előadót főleg tanárok és diákok töltötték meg
Lehet, hogy lesz munkájuk. Winterkorn szerint értékteremtés (=ipari termelés) nélkül nincs fejlődés
A teljesítményre és az energiasűrűségre kihegyezett akkuk között óriási a különbség: más kell a hibridhez és más a villanyautóhoz
Azt könnyű megjósolni, hogy az akkuk ára esni fog. A kérdés, hogy mennyire. Ma 1000 euró/kWh az ár, állítólag 2015-re ez lemegy 200 euró/kWh tájára.
A villanyautó hatósugara ma még elenyésző egy dízelé mellett
Egy hagyományos autó összehasonlíthatatlan tempóban veszi magához az energiát, szemben a villanyautóval
Döbbenetes CO2-összehasonlítás: villany-Golf kontra dízel-Golf. A villanyautó esetében az erőművekben használt energiaforrás határozza meg a kibocsátást. Az európai mix 88 g/km-t hoz ki, a kétharmadban szenet égető Kínában 179 g/km.
A VW Csoport villanyászati tervei
AZ e-Up paraméterei
A VW modulrendszere: egy készlet lesz keresztmotoros építésmódhoz, egy hosszmotoroshoz. A rendszer fix pontjai
A modulrendszer drasztikusan csökkenti a konszern által alkalmazott alkatrészek számát
A vezetési élmény/CO2 alakulása a tömegcsökkentés, a motorméret-csökkentés és az egyéb trükkök révén
A Golf-generációk anyagfelhasználása: ma az acélból ismét többet, magnéziumból kevesebbet használnak
A cél: 90 százalékos CO2-csökkentés. És nincs már negyven évünk sem
Az automobilizmus útja a villanyautóig: a mikrohibridtől a tölthető hibriden át
A villanyautó teljesen más részegységekből épül fel