Fotó:
A hazájában már szinte értéktelen vasdarab. Viszont a használati értéke maximális
Első kátyújával hatévesen találkozott, Magyarországon
A rossz oldalon ülve jobban érezzük, mekkora oldaltávolságot kell tartani egy bringás előzésekor. Azt, hogy hol a felezővonal és hasonlók, szokni kell
Magyaroszág, 2010. Vendégszerepben az angol autó: ha már nem lesz rá szükség, hazakerül
Szép sárga hátul az angol rendszám
Ez nem egy fordítva beszkennelt dia, a vezető tényleg a rossz oldalon ül
Megfontolt vevőknek. Csajozós autónak nem az igazi
Egymillió alatt megkapható, és csak hatéves. Az angol jólét morzsáit érdemes felcsipegetni
Lényeg: ötajtós, nem szedán
Funkcionalitás, érzelmek nélkül
Most már értem, miért az volt a címe egy régebbi amerikai cikknek a Toyota kezdeti NASCAR-os bénázásáról: The car in front is NOT a Toyota
Angol lámpa, de a lencsés rendszer nem vakít túlzottan
A letört x-et is odaadták a kocsihoz, csak még nincs felragasztva
Postán jön az adómatrica, mindent kártyával lehet fizetni
129 LE, változó vezérlés, takarékosság
Egy hét alatt megszokható
A slusszkulcs a jobb oldalon maradt
Kissé gagyi a gumimasszírozós távvezérlés a kormányon
Első látásra kissé álmosító, de jó minőségű
Kilométerskála, a gyengébbeknek. A futásteljesítmény mérföldben értendő, ezt csak hackeléssel lehetne átállítani kilométerre
Ennyi angolul
És ennyi leszinkronizálva
Kétoldalas klíma, egylemezes cd-lejátszó
Sötétedős a tükör. Ennyiért, még szép!
A textilkárpitos ülés kényelmesebb a bőrösnél
Ekkora hátul
Szűknek nem nevezném, az ülés 190 centire van beállítva
510 l. Kérdés?
Öt fok alatt fáradtan emel a gázteleszkóp. Hiába, enyhe angol telekhez szokott