Fotó:
A hátulján kívül a feketített utasfülkéről ismerhető fel a legkönnyebben
Innen a leginkább Ferrari
Innen már látni benne a Corvette-et
Ugráló lovacska nélkül is létezik karizma
Ez az értelmesebbik bukólámpa
Sokan vágynak Hondára, aztán mégis Acurájuk lesz
Az egyetlen rondaság az Amerikában kötelező narancssárga prizma
A hűtő elöl van, de az égéshez szükséges levegőt oldalt szívja
A rejtett kilincs azért 18 év alatt le is törhet
Barkas kulcslyuk az autón
A titán rendszer vége - 200 ezer forintért ilyet minden NSX-re!
Innen már se nem Corvette, se nem Ferrari
Itt lépett túl a Honda az európai formakultúrán
Tomim állandó pályanap-készültségben: NSX-es bukósisak, Honda póló és kesztyű a csomagtartóban
Van annyi rakodóhely, mint egy Porsche 911-esben
A géptetőhöz már sajnos kell a kitámasztó
Egy V6-os még keresztben is befér, és így marad csomagtér
A motor szerelése sajnos macerás, még egy gyertyacsere is
Innen már űrhajó
Tulajdonos és alkalmi tesztpilóta
Nyitható hátsó szélvédő, géptető és csomagtartó-fedél hátul
Az NSX motorja nem kiállítási tárgy, mint a Ferrariban vagy a Lamborghininél
A helytekarékosság miatt az NSX miliméterre ki van találva
A mankókerék például csak leeresztve fér el a csomagtartóban
Nem kell kitámasztópálcákkal vacakolni
Szép vastag, hosszú ajtó keret nélküli ablakkal a 90-es évekből
A küszöbök vékonyabbnak tűnnek, mint a hasonló sportautókon
Ha Sennának megfelelt, nekem is jó a vezetési pozíció
Az eredeti szervizvezető, Juan Carlos Trujillo névjegye
A tempomat bekapcsolója egy érdekes kinövésre került
Top speed: 270 km/h
Csodálatos váltó közepes izommunka-igénnyel
Tomi minden beszállásnál a kipörgésgátló kikapcsolásával kezd - nincs is rá szükség
Tempomat a végeérhetetlen autópályázásokhoz
Mr. Wolfon kívül senki sem cigizik egy NSX-ben
Utólagosan mélyített ülőlap, 185-nél magasabb tulajdonosoknak
17 collos kerék, /35-ös gumi
Enkei felni, kovácsolt, jó könnyű