Fotó:
A zöld fényezés már nem eredeti, de a festék igen: az öreg alapanyag máig nem vesztette el minőségét
Elegáns és kényelmes: a konkurensek sportosabbak voltak
A háromhengeres blokk aránylag karcsú
A kétütemű formája sajátos, nem nehéz felismerni
Az első évjártatból származik, később már tárcsaféket szereltek előre
Három henger, négy kipufogó
Egyenes felsőtest, kényelmes üléspozíció: ideális hobbimotor a GT380
A speciális hengerfejhűtést a versenypályán kísérletezték ki
Már akkoriban is szerettek mindent kiírni. Ma már kicsit mást értünk a Ram Airen
A korabeli tipográfia gyönyörű. Akkoriban ez normális volt, ma már extraként sem kapható csoda
Felesleges dísz is jutott a motorra
Nem spóroltak az irányjelzőn - szerintem egyenként lehet vagy egy kiló
Ma már nem írnak az ülsére semmit
Óriási a lámpa, de akkoriban még nem spórolhattak LED-del
Hálószerű minta az ülőlapon. Kényelmes, mint egy epedás Mercedes
Felpattanó gyorsbetöltő a tankon
A kétütemű blokk élénken reagál a csukló parancsaira
A kezelőszervek mókásan darabosak
Órákig képes vagyok nézni, ahogy cicázik a fordulatszámmérő mutatója
Mennyivel izgalmasabb lenne három kipufogó: a Suzuki a CB750-et utánozta
Nem kell sokáig rugdosni
A dobfék egészen hatékony. Sokan jobbnak tartják a korai tárcsáknál