Fotó:
Itt kell megmasszírozni a kilincset az ajtók bezárásához. Korábban erre külön gomb volt
Sok áramot nem fogyasztanak a lámpái sem
Se nem párhuzamos, se nem soros hibrid, hanem a kettő szinergiája
Az index és a ködlámpa lent
A csúcskivitelen a tompított fény is LED-es
Közelebbről megnézve már látszik: a kék izzás oda van nyomtatva
Leltár: 1 db 1,8-as Atkinson-benzinmotor, 98 LE; 1 db motor-generátor reduktorral, 60 kW; 1 db motor-generátor, 42 kW. Mivel köztük rafinált áttételek vannak, az összteljesítmény maximuma 136 LE
Itt kapcsolható a klíma. A Priusban ugyanis villanymotor hajtja a kompresszorát, száműzték az ékszíjat
Kis térképzsebecske, de kompenzálja a hatlmas könyöklő
A stílus maradt, viszont nincs átnyúlkálás a túloldalra a térelválasztó nyúlvány miatt
Szép felszínű anyagok, de kemények, kiválóan összerakva
Valamit ér a kis ablak, csökkenti a holt teret
Íme. Kár, hogy a műanyag ezüst néhol ránő a kormány karimájára, a bőrnek azért finomabb a tapintása
Minden lényeges gomb rajta van a kormányon. És elég finoman hozzájuk érni
Gomb az van, jó sok, de eléggé egyértelmű a kezelésük
Szokatlan, de élhető világ a Priusé
Klímaszabályzás a kormányról, nagy találmány
És a mélyben ott a tradicionális Toyota-hibajavító festék!
Nem beindítani kell, csak készenlétbe helyezni
Íme a napelemes szellőztetés gombja, jobbra
A HUD kezelőgombjai, magasságszabályzással, fényerőállítással. A navigációs ikonok kivetítése külön ki- és bekapcsolható
A sebesség, kivetítve. Az életben jobban látható
A navi nem arra próbál rávenni, hogy másszak be a Berlingo alá, hanem egy jobb kanyar következik
Műszeregység, alaphelyzetben. Jobbra az Eco-műszer
A kormánygombok birizgálásakor a műszeregységben is látjuk, mit nyomtunk, a számok elé vetített piktogrammokon
Eco-műszer közelebbről:, jelzi, hogy épp visszatáplál, gazdaságosan avagy gazdaságtalanul megy a Prius
És a jó régi fogyasztási grafikon
A működési ábra így fest ma. A benzinmotor beindulását, ha nem padlógázon tépünk, szinte csak innen lehet észrevenni
Az EV gomb a tisztán elektromos hajtásé, de nem lehet így messzire jutni
A híd alatt
Giga-könyöklőrekesz
A rögzítőfék, amit nem kell használni. Amúgy rövid időre (emelkedőn elinduláshoz) elég koppig nyomni a normál féket, és nem gurul hátra az autó
Aki azért venné, mert önállóan parkol, az nagy hibát követ el. A Priust nem ezért kell venni, hiába van benne ez a gomb
Ha kicsit hosszabb lenne az ülés, jobban tetszene, de bele tudnék törődni, hogy ilyen
A deréktámasz elektromos, a támla fokozatokban állítható, az ülés magassága a nagyobb kar rángatásával szabályozható
Itt szíja a hűtőlevegőt az akku ventilátora
Jól gyorsul, viszont olyankor a zajszint megugrik a benzinmotor miatt
Asszem, újabb finom üzenet: a nagy dögöknek lassan befellegzett
Elöl a nyitható napfénytető, mögötte a napelem a tetőn
Ledes lámpák hátul, sőt, a tesztautóban elöl is. Egyedül a távfény volt halogén izzós
0,25 a légellenállási alaktényezője, ami szenzációs egy 4,5 méternél rövidebb ferdehátútól
Kicsit túldizájnolt az első lámpa, de kit zavar?
A légellenállásért feláldoztak a hasmagasságból, a nagy fekvőrendőrökkel vigyázni kell
A teteje hátrébb púposodik, az oldalüvegei vízlepergetősök
Először elgondolkodtam, hogy a kék fényben izzó emblémának vajon külön megvilágítása van-e
A ferde hát és a kétrészes üveg miatt a belső tükörben kicsit rosszabb a hátralátás
7,4 milliótól indul, valahol 8 táján optimális és 9,4 a csúcskivitel
A napelem közelebbről, a tető hátsó felén
Lényegében nincs kardánalagút, ettől még jobban elférnek a lábak
A kartámasz nem áll meg vízszintesen, de Csikós így is jól ül
Az akkucsomag. Ide fújja a meleg levegőt a hűtőventilátora
Így néz ki beépítve az alsó rekesz
Ez 400 liter, csak felül
A támlák előrehajtásával 1,1 köbméter a maximum
Esküszöm, a könnyűfém felnire raktak egy műanyag dísztárcsát!
A Prius 3 alja, sima burkolatokkal, hátul hosszanti áramlássimító izékkel. Változatlanul csatolt hosszlengőkaros a hátsó futómű, de teljesen új. És a rögzítőfék a tárcsára hat, nincs külön kis dobfék
A Prius 2 alját még nem burkolták le ennyire. Gondolták, hagynak tartalékokat a jövő fejlesztéseihez