Fotó:
19-es kerekek, szériában
Lapos, gonosz
17 milliméterrel alacsonyabb a normál Leónnál és 3-mal az FR-nél
6,2 alatt van százon
Rejtett kilincs
Kicsit szétszórták a típusjelzéseket
250 km/h a vége, de ez limitált
265 lóerővel ez a valaha volt legerősebb Seat
Az intercooler is felnőtt a feladathoz
Nem magasabb, mint egy Focus, de a busz-jellegű forma miatt annak tűnik
Egy kipufogó, de így is nagyon jó a hangja
1,37 tonnát mozgat 350 Nm. Elégnek tűnik
Kicsit furán áll az R
80-ról 120-ra, ötödikben elég bő öt másodperc
A versenypályán sem fáradt el, és ott sem tűnt puhának. A hazai utakon szerintem nagyon kemény lesz
Mint a beton
Jó a tükör
Fém pedálok, lapított aljú kormány, spéci váltókar, kongó műszerfal
Kicsit fura az aszimmetrikus középkonzolon az új, navis rádió
Multikormány, közelről
Ez az oldal a telcsié és a rádióé
Ez a fedélzeti számítógépet kezeli
Sötétben minden León-műszer szebb
Valamiért a spanyoloknál állandóan csak beszélgetnek a rádióban. Pedig ez jól szólna
Normalizálódtak a klíma kezelőszervei is az első kiadású Leónokhoz képest
Fekete tetőkárpit, fekete ajtóoszlopok, fekete lámpa, fekete napellenző
Figyeljük a kapcsolási vázlat ötletes elhelyezését
Ez a kardánalagút gombsora: itt van a keréknyomás-ellenőrző rendszer beállítógombja is, meg az ESP-kikapcsoló
USB-ből zene megy itt be
Remek az ülés, bár bukósisakban már zavaró a fejtámla rögzítettsége
Normál méretű csomagtartó. Fontos: van alatta pótkerék
Az első ülés hátoldalán műanyag páncél van, de ez nem zavarja a hátsó utasok térdét, mert sok a hely
Esőérzékelő: nagy esőben jól működött, de néha nem vette észre az alagútban, hogy nem esik
345 mm-es fék elöl
Eligazítás
Díszlet
A toronyszálló, ufóval
105 méter magas az épület, tehát úgy 100 méteren vacsoráztunk