Sachsen Classic 2010

NSU Sport Prinz Bertone tervezte. Később elvérzett, tréleren végezte.

A szépet itt is megnézték, de egy ilyen 300 SL nem számít egzotikusnak, szinte minden versenyen van belőle több is. De azért kéne...

A mezőny legfiatalabbja Anna volt a nyáron betöltött 11 évével. Ugye látni, hogy jól áll a szeme is? Már 4. éve ül mellettem és még elvisel.

DKW F12, a Nusi és egy Skoda TS a regisztrációnál.

A zwickaui parkolóban. Az Audi Tradition jubileumi dekoros Quattroja lett a későbbi győztes, mellette svájci barátunk, Hans-Peter Blandow 1200-as NSU TT-je. Az 500-as Trabi később kilehelte lelkét.

2,2 liter, öt henger sorban, 200 lóerő, készült 1988-ban. A Silvretta Classic-ot is ő nyerte.

Nem lehetett panaszkodni az egyhangúságra

Rajt a zwickaui Népek Barátsága téren. Egy szürke csütörtökön népes közönség előtt. Megadták a módját a sorfalat álló bányászok.

Ford Phaeton 1929-ből. 40 lóeró 3200 ccm-ből. Végig ment!

Jaguar SS1. 125 lóerő 6 hengerből (1935)

Alvis Silver Eagle Special (1936) 110 LE.

A mezőny legszebb veteránja volt ez az 1936-os Bentley Derby.

Sachsen Classic nincs Horch nélkül. Ez 1936-ban készült. 4,9 liter, 8 henger, 100 LE. Megfizethetetlen és gyönyörű.

Lagonda Rapide 1936. A sorfalat álló derék bányászok sem tudják levenni szemüket róla.

A Lagonda "Boattail" tompora.

Wanderer W 25 K kora egyik legszebb sportkocsija (1936)

Ez is egy Wanderer W 25, de ez 1937-ből.

BMW 328 Autenrieth Cabrio 1937-ből. 80 lóerő 2 literből. Nagyon ritka.

...és még egy Horch. Nem kevesebb mint 6 állt rajthoz.

Na, ki találja ki, mi ez? Skoda Popular Sport Monte Carlo. Összesen 22 példány készült, 3 maradt hírmondónak. Kettő a gyár gyűjteményében van, a harmadik Jiri Langer barátomé, de ő most nem indult.

A rajt tényleg parádés volt Zwickauban. Is...

Fiat 6 C 1500 Viotti 1939-ből. Még egy ismert példánya van, ráadásul Magyarországon a pécsi Litter László tulajdonában.

Lagonda Le Mans V12 (1939). 240 lóerő. Gyönyörű hangja volt.

Malte Jürgens a Motor Klassik főszerkesztője egy dakaros 1980-as VW Iltist dirigált.

A rendszám a megfejtés: XK 140-es Jaguar

Aston Martin DB 2. No comment...

Memmingerék árnyékként suhantak mögöttünk. 2,1 liter, 4 henger, 136 lóerő.

Zwickau, Népek Barátsága tere.

Saab 93 B. 700ccm, két ütem, 3 henger, 38 LE 1959-ből.

Sachsen Classic

A Borgward Isabella a Bosch színeiben indult

Borgward Isabella Coupé 1960-ból. Gyönyörű.

Divat a piros.

Tényleg divat a piros.

Ez a Fiat 600 D a mezőny egyik legkisebbje volt 25 lóerővel.

Bivalyerős (212 LE) Austin-Healey 3000-es.

Aston Martin DB4 Vantage a Schwabenbgarage színeiben. 3,6 l 302 LE. His owners name was Bond.

Nusi kitámasztott motorháztetővel vár a rajtra.

Alacsonyra sikeredett a panamerikás Porsche Spyder.

Egy szakaszon követtem a hegyi utakon. Villámgyors volt, pedig olyan szerényen néz ki.

Bernd Ostmann az Auto Motor und Sport főszerkesztőjének hivatalból kellett vezetnie az 550 Panamericana Spydert. Szegény... 115 LE és superkönnyű. Ja, Porschéról van szó. Gyk.

Matthias Kahle és Peter Göbel Skodája repeszt előttünk.

Manta és 100-as Audi meseszép állapotban.

Anna fogja a tetőt, hogy el ne repüljön. A hetvenes években volt nagy divat így autózni. Úgy látszik a retrót komolyan veszi a kiscsaj.

Várakozás egy időellenőrző előtt. Anna még mindig fogja a tetőt.

Ők nyerték a homokóra kategóriát, vagyis a mechanikus stopperesekét. Egész pontosan a miénket. Kahle-Göbel-Skoda 110 R 1971-ből.

...hát ilyen volt.

Még egyszer a csodálatosan szép szakasz.

Ezt kellet néznie Annának. Koncentrációban nincs hiány.

Audi 100-as szinte gyári új állapotban.

Ellen Lohr, aki a DTM futamok egyetlen női győztese volt vezette ezt a Subarut. Műszaki hiba miatt esett ki a második napon.

August Horch villájában ebédeltünk. Volt ízlése. A kaja után erre a látványra léptünk ki.

Ugye milyen jó ötlet?

A rendezők jó érzékkel választották ki ma helyszíneket, a pluszról itt a dixieland csapat gondoskodott.

Ebédszünet a Horch villánál.

Ez kérem Anna birodalma: tollak és a Halda Retrotrip, amivel a métereket mérjük az itiner alapján.

Memmingerék bogara kb. 180-as végsebességgel tud suhanni.

Feladatra várva a sísáncnál.

XK 120-as Jaguar

NSU-k. Az elől álló az első sorozatban gyártott Wankel motoros autó, a Spyder. Az NDK vásárolt tanulmányozásra 2 példányt. Ez túlélte. Pilótája többszörös német rallibajnok volt, de nem ezzel.

NSU TT 1968-ból. Hanggal ő is meg volt rendesen áldva.

Chevrolet Corvair. Nem indult, nézőé volt. Ismerősek az NSU vonásai?

Nusi szerénynek és visszafogottnak indult karrierje elején. Ma már zombisodott szinte minden porcikájában. Kb. 70 lóerő és 640 kg egy jóindulatú futóművel. Szeretem forever!

A mezőny egyik legöregebb részvevője volt a későbbi győztes Luciano Viaro. Annával remekül megértették egymást. Igazi sportember. EMBER.

Laurin & Klement Rennwagen (1920). 4700ccm, 4 henger, 50 LE. Végig bírta!

Chevrolet Superior 1925

Bentley Boys: Georg Weidmann Curt Bloss Bentley 4 1/2 Litre (1927). Lenyomtuk őket. Tartottak is tőlünk.

Wanderer

Fiat 6 C 1500 Viotti (1939)

Chrysler Plymouth D10 (1940)

A VW volt az egyik főszponzor

A nagy Karmann a Volkswagen Classic színeiben indult

Skoda Tudor 1101 (1948)

Ha én gazdag lennék... Aston Martin DB 2

Angolok és szépek, nemesek: Rolls, Aston, Jag. What else?

Kelet legszebb autója volt. Nézők érkeztek vele.

Autótörténeti ikon. Nincs két egyforma méretű, mert mindent kézzel készítettek hozzá.

Átjön a képeken, hogy nem hagyott érzéketlenül?

Két ütemmel áldotta meg a sors.

Őket leelőztük.

Őket le fogjuk előzni.

Jaguar 3,8 S-Type (1965)

A kis NSU Wankel Spyder a bobpályás feladatnál várakozik. Ezt a szakaszt mi szépen elszúrtuk.

Michael és Astrid Weber Münchenből. Az E-Type épp csak elkészült a Sachsen Rallye-ra.

Annuska lőtte a képet, miközben az ablakon lógott ki a Nusiból. Weberék sokáig versenyben voltak velünk, aztán...

Nagyon tudományos nézésem tud lenni. Ilyen a fejem akkor is, amikor elszúrok egy feladatot.

Kis autó hosszú névvel: Fiat 500 C Topolino (Giardiniera Belvedere) Derekasan küzdött és cseppet sem babusgatta a szimpi csapat.

Sírni és ölni tudtam volna...

...bammeg. Kellet ez nekümk? Költői, ne válaszolj rá...

A bűnös Astra. Az ütközőről került Nusikára a fekete szín.

Onnan gyütt.

Itt találkoztunk, oda gurultam el, hogy aztán várjuk a perzekutorokat. Jöttek, rendesek, aranyosak voltak, de kihagytuk volna.

Lucianotól lehet tanulni. Annával csüngünk szavain.

Minden részvevő kapott ilyen pólót. Divatos és lényegretörő. Mit mondhattam, hogy Viaro ilyen állapotba került?

A Bosch stílszerű bullija. Hogy lehet egy autó ennyire cuki?

Ide még vissza kell menni. Sok szép élményben volt részünk.

Trendi Healey nézőként.

Egy 02-es BMW kabrió. Előttünk ment az apa-fia páros. Kellemes társaság volt.

Ünnep volt az utak mentén. A Sachsen Classic rendezői értik dolgukat.

A mester és tanítványa: a vak Enrico Mussinelli számára braille írással készült az itiner. A háttérben Luciano Viaro.

Sachsen Classic 2010

Hans-Peter Blandow és Roland Fischer NSU TT-je a Sachsenringen. Itt még ők voltak előttünk.

A Jaguar dudája egy kontakthiba miatt végig szólt a Sachsenringen. Mi persze nem tudtuk és boldogan integettünk a pályán körözö E-Type-nak.

Ebédszünet a 2. napon

Mesés...

Sok tanácsot kaptak tőlünk, szépen fel is javultak a végére: Lutz és Christoph Peper BMW 2002

Akcióban egy 1/100-on. Ezt a triplát jól vettük.

Sachsen Classic 2010

Az elmaradhatatlan filmes stáb az egyik időmérő céljában.

Befutó Drezdában. Hihetetlen tömeg, óriási hangulat. Nusi még ép, a karambol 3 órával később történt

A Horch villa előtt

Sachsen Classic 2010

Anna lányom a világ legjobb navigátora.

Igen, elfogult vagyok: NSU Wankel Spyder

Kisértet járja be a néhai Kelet Európát. Laza fogadtatás egy időellenőrzőnél.

Ezt a rendszámot olvassa le, aki tudja. Nem tudták.

Meerane meredek kaptatója.

Sachsen Classic 2010

Mosolygunk, mint a vadalma

Sachsen Classic 2010

Sachsenring

A Sachsenringen Nusika repült mint a rakéta.

Sachsen Classic 2010

Nem tudom hogyan kerülhettek ilyen helyzetbe a mercik.

Sachsen Classic 2010