Fotó:
Nem csak a külső adja el, hanem a briliáns menettulajdonságok is, amiket jó úton nyújt
A szürke-sárga nyerő kombináció, már a Punto Sportingnak is jól állt
Egy centivel nőtt a tengelytáv, de a háromajtós karosszérián belül ezt nem érezni. Ellenben merevebb, mint az ötajtós és kellőképpen sportos
Emlegessünk Forma-1-et? Ugyan, minek? A jókora hűtőnek kell a sok friss levegő, a duplán tört légterelő pedig optimalizálja a légáramot.
Ez nem a kamu, pirosra festett nyereg. Tisztességes, négydugattyús Brembo-cucc, a jobbikból.
Mokány kis gép, bármilyen szögből nézzük is. A sárvédő-szélesítéseket a szükség szülte, de jól áll neki a terpesz
Nagy meglepetéseket lehet vele okozni azoknak, akik csak egy telepi tuningverdát látnak benne
A név kötelez, már a Clio Williams óta
Négyezer alatt finoman dörmögnek, fölötte viszont hamisítatlan versenyordítás tör ki belőlük
Dieppe-i üzemben készül az összes Renaultsport-modell.
Nem csak álca, mint mondjuk a Mazda 6 MPS esetében, ez tényleg az, ami.
A funkcionális légrostélyok a motor szellőztetésében segédkeznek
A felnik könnyűek, a rugózatlan tömeg szinte minimális, a fékeket pedig nem lehet fáradtságon kapni.
Nincs sok hely az ív és a gumi pereme között, a Cup futómű a legdurvább, ami csak kapható.
Először nem hittem el, de addig piszkáltam, amíg ki nem derült, honnan vezeti el a hőt
Harapós a kisasszony
Meglepő módon nem xenon a fényszóró, erre nem költöttek, ami a motorháztető alatt lapul, arra igen. Mindenki döntse el, melyik a fontosabb.
A több, mint száz lóerős literteljesítmény tiszteletre méltó
Ne keressünk turbót, ez egy tisztességes szívómotor, pontosan adagolható erőleadással.
A minél kisebb vibráció érdekében kapott egy támszilentet is
Ami széria a beltérben, az könnyen feledhető, amit bónuszként kapunk, arra emlékezni fogunk
Elöl akár tágasnak is mondható, a sportülések azonban alig engednek mozgási szabadságot. Nagyon helyes.
Ó, az audió. Nem tudok segíteni magamon, de nem szeretem itt, pedig a tekerős megoldásra jobban rááll a kéz, mint az apró, láthatatlan billentyűkre. De bodorság lenne ebben a közegben zenét hallgatni.
A sárga alányomás már kicsit sok, de a mutató rohangálása sikeresen eltereli a figyelmet róla
Dicséretes, hogy bárhová állítjuk is a kormányt, nem takar bele a műszeregységbe.
A középkonzolért nem jár formatervezői díj
Gombnyomásra indul és valahol ott, a konzol alján van a kis vájat, a Renault-kártya helye.
Ez a szürke dekorcsík viszont jól mutat, nem hivalkodó, a tipográfia remek
Hopp, piros pont jár az USB-aljzatért
Vannak rövidebb úton járó és jobb kapcsolási érzettel rendelkező váltók is, de ettől függetlenül derekasan helytállt, a legdurvább bánásmód mellett is pontosan, zokszó nélkül tette a dolgát.
Az elmaradhatatlan alupedál-sor, versenyzőcipőtől sem idegen
Borsos a két Recaro felára, de ez az egyetlen hibájuk
Ja, és itt kéne bemászni a hátsó sorba
Nem várhatjuk el, hogy felhőtlen és őszinte lesz a mosolya a három hátul ülőnek, de középtávon ketten még kibírják. A lábtér kicsi, szerencsére vállban, fejben van hely elég.
A könnyű héjszerkezetű ülésekben elfért oldalanként egy-egy légzsák, kettő jár előre és van kettő a C-oszlopban is.
Magasra nyílik a csomagtér ajtaja, még tán a perem sincs túl magasan, de a nyílás kicsi.
Alapban 288 literes az amúgy jól pakolható, hasábszerű csomagtartó
Két személy autója ez leginkább
Ebben a formában 1028 literes, de a fejtámlákkal meg kell küzdeni a feláras első ülések miatt