Fotó:
1007
Ekkora autóra tolóajtó – micsoda ötlet...
Egészen furcsa: furgont nyitsz, kiskocsiba ülsz be
2 CV, az ikon
Nagyon silány, nagyon szerethető
41 éven át milliók kedvence volt. Meg utána is
Egy korai 2 CV
Két henger, volt kivitele, amelyik vitte a 160-at. Panhard 24 CT
Panhard 24 CT – innen lopta a Citroën a DS fényszóróit
Figoni et Falaschi-karosszálta Talbot-Lago
Talbot-Lago T150-es végnapjai egy angliai roncsderbin, valamikor a hetvenes években
Az Avantime, amit Karotta nem bánt meg
Igazából egy Espace, csak nincs benne annyi ülés
Már csak attól boldog az ember, hogy másnak van, és láthatja
Vasaló-design at its best
Kangoo Be Bop, ami ehhez a cikkhez adta az ötletet
Zsiráftető rulez
Egy elveszett Hlács Zoli
Dupla, kivehető üvegtető, hogy a kabrióságot is kipipáljuk
Bugatti 57SC az autók legszebb korszakából. Persze francia
Barátságos kis tehermackó, jól áll neki a vidám aranymetál. Kénsárgában még jobb lenne, muhaha
Hátul valódi háromszemélyes a Berlingo Multispace. Ha fura is, mindenképpen praktikus
Itt a legjobb a Berlingóban. Elegendő lábtér, királyi fejtér, és kiszállni is könnyű a nagy tolóajtón
Ez nem is autó. Delahaye 135M Figoni et Falaschi karosszériával
Egy másik Delahaye
Saoutchik-karosszériás Delahaye
DS, a megkerülhetetlen
Látják a Citroënen a Panhard-lámpát?
Nem lehet más, mint francia
Flaminio Bertoni nem bírt magával, mindenhol görbített egy kicsit
Gázgömb – nem is igazi Citroën, amiben nincs
Espace, a nagycsaládosok megmentője
Még az origami szabályai szerint készült az első Espace
Anya, még hány tesóm lesz?
Színre fújt lökhárító, alufelni, yeah!
Jacques Tati biztosan bevette volna valamelyik Hulot úr-filmbe az Espace-t
Grand Espace-ként határozottan banánosodni kezdett a formája
Harmadszorra is Espace, másodszorra is Grand
Francia mánia jó mánia. Lakószoba-alapnyi üvegtető
Leyat Helica, a fronthajtásos
Talán innen lopta a Ford az ötletet az ovális maszkhoz? Matra 530 LX
Hengersoronként egy kipufogó dukál. Még akkor is, ha a sort csak két henger adja ki. Matra 530 LX
Targatetős kocsiból sem volt sok 1967-ben. De még 1973-ban sem, amikor ez az 530 LC készült
Innen már egymásnak menne rajongók és ellenzők: egyesek szerint a tökéletes középmotoros forma, mások szerint perverzül ronda a Matra
Leszállt a rózsabogár, teszi el a szárnyait. Ez is eléggé franciás
A Renault válasza a Kacsára, R4
Hátsó ülés helyett motor - R5 Turbo
Jean Ragnotti tudta csak igazán jól vezetni, máskülönben életveszélyes volt
Ködlámpás ütköző, ritkább maszk, Turbo-orr – egy megmaradt Fuego
Horpadás itt, horpadás ott, kevés Fuego élte át az elmúlt évtizedeket vattába csomagolva
Még mindig tartanak a gázrugók, annyira talán nem is csak a pillanatnak készült a Fuego
Renault Scénic, amely a még a buszlimóknál is sikeresebb kompakt buszlimó-kategóriát megteremtette. Ha nem vesszük, persze, az ős-Fiat Multiplát
A Scénic él, élni fog
SIMA-Violet, egyszemélyes kivitelben
SIMA-Violet versenyen
Socéma-Gregoire, a gázturbinás autó, amit szériagépnek szántak
Önök szerint hogy néz ki egy 1952-ben készült autó? Így? Tévednek, ez durván sokkal modernebb volt a koránál
Igazán racsingos Renault Spyder szélvédő nélkül
Egy puhapöcsűeknek való, szélvédős kivitel a Renault Spyderből. Teteje ennek sincs
Minek egy ilyen? Ne kérdezzék, francia. De nem baj, hogy van
Kabrióközeli élmény – Subaru XT
Subaru XT
Subaru XT
Talbot-Lago
Talbot-Lago Figoni et Falaschi által
Kivételesen még egy Talbot-Lago
Traction Avant, amely egymagában több modern technikát is népszerűsített egyszerre
Kötelező-e a franciaautó-sors?
Na de hol van Maigret?
Elöl kapar. A franciák hamar megszerették ezt a hajtásmódot
Vel Satis, amit senki sem értett. De használni jó
Itt kicsit elrontották a franciák - nem gondolhatták komolyan, hogy egy akármilyen metálszínűre fújt krumplit el lehet adni luxusautónak