Fotó:
Utólag adunk hálát a konstruktőrnek, hogy ennyire széles a nyomtáv (elöl 152, hátul 157 cm) és alacsony a súlypont. Borulni nem szeretnénk vele soha.
Nem bírjuk ki vigyor nélkül, még a legyeknek is jó íze van ilyenkor
Szinte lábujjhegyen lépked, a legapróbb kormánymozdulatra is azonnal reagál.
A karter pár centiméternyire van az aszfalttól, de mikor ilyen szépen ráhasal az ívre, ez mit sem számít
Kellő bemelegítés után jól tapadnak a gumik, a súly a hajtott kerekekre nehezedik induláskor és kilövünk a horizont felé
Az apró hangyász orr a nagy V8-motoros Westfieldeknél alap, de bárki megrendelheti
Ugyanígy néz ki, több mint 50 éve már.
Bármennyire is hangos, a kis, gülüszemű békának mindenki mosolyogva integet.
A légszűrő szivacsa szinte kitüremkedik a műanyag motorháztető alól.
Szűken laktok, Gizi. A szélvédő pár perc alatt leszerelhető
Az ergonómia másodlagos, amire okvetlenül szükség van, az jól kézre esik.
Filléres alkatrészek
Van belevaló hangtompító is, de némiképp csökken a teljesítmény és persze odalesz a boldog trombitálás
47 liter víz fér bele, ha nincs benne a tető
Szép munka az oldalra kivezetett kipufogó.
A C20-as motorhoz alig nyúltak, kapott egy könnyebb lendkereket, programozható elektronikát, új szívósort és leömlőket
A motor az első tengely mögött, mi pedig leghátul. A súlyelosztás tökéletes.
Ide ül be a motorházfedél rögzítőpöcke.
A légszűrőnek kell a levegő, tetszés szerint szabdalható a géptető
A Spax-cuccok nem filléres dolgok, de megérik a pénzüket.
Annak idején ennyi alkatrészből állt egy Seven-kit. Ma sem kell sokkal több.
Egy 1958-as Series 1
180 fölött jelentős ellenállást gerjeszt a szögletes orr.
Kizárólag a sebesség és a vezetés öröme juthat róla eszébe mindenkinek.
Szűk a sportülés, de a négypontos övek betonbiztosan rögzítenek
Ez nem a nagy divatfelnik helye. Itt a teljesítmény és a tömeg számít.
A gülüszem, amiért mindenki szereti, pedig valójában egy vadállat
Pár perc alatt megszokható a jobb oldali kormány.
Gyújtáskapcsoló alul, index fölötte, sosem lehet megszokni.
Magyarországon még kiskapu kell hozzá, sajnos.
Állítható az ülés. A kor itt-ott meglátszik rajta.
A váltóra-kuplungra már rá kéne nézni, de nem hinném, hogy oltári sokba kerülne a javítás.
Ütközni semmivel nem szabad. Lényegében eltűnnénk a térben.
A legkönnyebb tolatás evör
Az egyedüli szín, amin jól mutat az angol rendszám.
Független és jól beállított. A kitűnő menettulajdonságok fele itt rejlik