Fotó:
Kicsit átfazonírozták, de újdonság a kétliteres, Valvematic motor is, a CVT váltóval
Rengeteg a konkurense, de a maga nemében a RAV4 klasszikus. Igaz, a Tiguan vagy a Kuga frissebb nála
Egyszerű, elektronikus szabályzású összkerékhajtást kapott. Nem élvezetes, de hatékony
11 másodperc alatt van százon a kétliteres benzinmotorral
Majd elfelejtettem! Új a hátsó lámpa is
Picit több, mint 1500 kiló. A rugózását határozottan aszfaltra feszesítették
Mérnökök százai dolgoztak az új indexen
A RAV4 kulcs nélküli rendszerénél a gomb megnyomására záródnak az ajtók, ez szerintem jobb, mint a kilincs felületét masszírozni, mint az Avensisen, vagy az iQ-n
Nem xenon, de rettentő jól világít
Tud keveset fogyasztani. A Valvematic a szelepemelés mértékét változtatja
Magasan ülünk, alacsonyan van a műszerfal, nincs körülölelés-fíling
Lényegében ugyanaz, mint volt. Valamiért az utas elé tették a vészvillogó gombját, érthetetlen
Váltófül a kormányon
Műszer, szép háttérvilágítással
Ezzel kapcsolható állandóra az összkerék. De csak addig, amíg az elektronika úgy látja jónak
Nagyképernyős navi, automata klíma
A tolatókamera előnye, hogy van, hátránya, hogy könnyen koszolódik
Dupla rekesz. És az elmaradhatatlan Toyota-javítófesték
A hektikusan vezetők gyűlölni fogják, a nyugodtak pedig imádni fogják a fokozat nélküli automatát
Rendes USB-csatlakozó helyett spéci kábelt kell venni
Van lejtmeneti automatika is. A váltó sportprogramban iszonyatosan gyorsan reagál, de 3000 alá nem engedi szegény motort
A stabilizáló elektronika nem tűri sokáig, hogy kikapcsoljuk
Kicsit rövid az ülés
Nagy a hely hátul, az öv fixen megfogja a gyerekülést. Most látom, hogy meg volt csavarodva, hibáztam
Egy mozdulatra dől az ülés
Ekkora a hátsó pad tologatási tartománya
A seprű lazán elfért. A RAV4 jellegzetessége az oldalra nyíló hátsó ajtó, szűk helyen alig lehet kinyitni