Fotó:
A kipufogó sajnos már nem gyári, de a szénszál utánzat nem áll neki rosszul
Időtálló forma, klasszikus színkombináció
A plexi kicsit bubisabb a gyárinál
Széles tank, mély horpasztással
A 180-as hátsó gumi volt akkoriban a legnagyobb méret
Utasnak is kényelmes, eddig nem volt panasz
A tankpad a kakukktojás
A hűtővíz kiegyenlítő tartály is itt kapott helyet, plusz a hátsó ülés alatt némi raktér szerszámoknak, láncspray-nek
Utólagos bukógomba
Minden alu
Az első fék olyan jól sikerült, hogy az R1 is átvette és a mai napig ez van több típuson
Kövérkés test, ezen elférnek a régimódi indexek
A váz gyárilag nem polírozott
Ma már nem gyártanak sportmotorra ilyen vaskos fejidomot
A versenytársaktól megkülönböztető extrák a fényezésen villognak, az egyenes alu hídváz és a kipufogóvezérlés azóta már szinte sztenderd
Az ülés zárja a farokidomban
Az ülés alatt akku és egy bosszantó utólagos riasztó
Az ülés zárja és csomagrögzítő kampó
Kormos a kipufogó: nincs nagyon hajtva. Nem tudjuk honnan származik
A fék egyujjas, a markolat utólagos, sok a bowden: elektronikus gázról itt még nem is álmodtak
Jellegzetesen előre döntött blokk
Hátsó egydugattyús fék, kipufogón enyhe bukásnyomok
Váltókar és rudazat, használhatóságára nincs panasz
Szűk és lassú manővereknél jól jön a hátsó fék is
Szigorúan analóg műszerek
A kormánycsutkák sportosan a villahíd alatt, mégsem kényelmetlen
Innen nagyjából lemérhető az üléshelyzet, azért nem túramotor
Nem gyári extra a celluxos index-optikai tuning
Alig látszik hogy nem felfordított teleszkópos, de nincs is rá szükség
1002 köbcenti
Kényelmes az üléshelyzet