Fotó:
Diadalkapu Amarokból
Nem zárt fémlap, hanem hosszírányú rács védi alulról a motort, így a sár kipotyog
Magyarok is dolgoztak a hatfokú manuális váltó tervezésén és tesztelésén
Terepgumikat szereltek az akadálypályán szolgálatot teljesítő pickupokra
Kilátás középről. A széles fükében három ember is egész kényelmesen utazhat hátul
Instruktorunk azért leküzdötte a keskeny gödröt is
Nemcsak élőben, de képen is megnézhettük
Az eső miatt a mérleghinta csak dekorációs célokat szolgált
Fényezetlen lökhárítók, lemezfelnik: ez az alapkivitel
Jól állnak az Amaroknak a hatalmas kerékjárati domborítások
2011-ben ötszáz Amarokot akarnak értékesíteni Magyarországon
Tipikus VW-arc. A masszív, zömök forma biztonságot sugall
Hatmillió forintos esőtető
Az első futómű
Ügyes kis pályát építettek a lucernásba
A plató fölé szerelhető bódén még lehetne dolgozni egy kicsit
A hátsó futómű
2011 első negyedévében vehetik át a magyar vevők az első példányokat
Gond nélkül kijött a mély vizesárokból
4X4-es meghajtásból kétféle lesz: egy kapcsolható és egy állandó
Akár negyvenöt fokos emelkedőn is felkapaszkodik az Amarok
A lejtmenet-asszisztens vajpuhán eresztette le a csúszós parton a pickupot
A fogyasztás kicsi, a hatótáv nagy a kategória átlagához képest
Meggyőzően bizonyította az Amarok, hogy nehezen akad el
Az Amarok az egyetlen pickup, amelyben terepen is működik az ESP
Az alapkivitelű munkagépekhez lemezfelni jár
A dizájnerek fegyelmezetten megmaradtak a szögletes haszonjármű-kontúroknál
Farkasokkal sározók
Ma már teherautó-lámpatest sem készül formai játékok nélkül
Itt van az ősz, itt van újra
Nem hajthattunk durván a murván
Az erdei joyride már csak laza levezetés volt
Murvásról földútra váltunk
Argentínából érkeznek Európába az Amarokok
A letaposott keréknyomos szakaszokat az Amarok-konvoj röhögve teljesítette
Fényhidat is szereltek a vezérgépre
Józan, praktikus, ergonómikus a műszerfal
A váltókar két oldalán találjuk a különféle hajtásmódokat aktiváló kapcsolókat
Csapatás a csapáson
Estig tartott a tesztvezetés