Fotó:
Keresztbordákkal tették merevebbé a motorblokkot
A legkevésbé érdekes részlet a KTM-en: az igazi pályamotoros még új korában leszereli
Ha a legkutyaütőbb antitalentum bombázna azzal a kérdéssel, milyen ezres motorral tanuljon meg pályázni, biztosan a KTM-hez irányítanám
A motor farán egy excenteres csavar segítségével 20 mm-t emelhetünk
Nincsen csiricsáré replika fényezés: ezt a motort hajtani kell, nem nézegetni
Nem ültem még olyan motoron, ami gyári állapotában ennyire pályakész lett volna
Multifunkciós műszerfal. A következő öt képen öt különböző funkcióval
A szűk fordulókból sokkal dinamikusabban lehet kitörni egy ilyen v2-es motorral
A kipufogót közvetlen a motor alá helyezték, így kompaktabb lett az RC8R
805 mm és 825 mm között állítható az ülésmagasság
Még kétszer húsz percet gondolkodás nélkül lenyomtam volna
Nem a köridőkről beszéltek, hanem a hogyanokról
Ha egy ilyen motor 6,5 millió forint, mennyibe kerülne eldönteni ezt a sort?
Mind kipróbálható: nem véletlenül vonzza az embereket a TNT pályanap
Kicsit lehetne erősebb, de a többi részébe nem lehet belekötni
A magasabb, buborékosabb plexit csak az R verziókra szerelik
Már messziről virít a narancssárga váz: csak az R modellekben van ilyen
Lehet ennél keskenyebbre építeni egy ezerkétszáz köbcentis motort?
168 lóerőt irányít, mégis majdnem minden hülyeséget megbocsát
A plexi kicsit púposabb, és kicsit magasabbra nyúlik, mint az alapváltozaton
Az a kapcsolódoboz csak azért nem megy a polcra, mert ott van rajta a stopper nullázója
Magura fékkar, radiális főfékhenger
A kuplungkar is Magura
A tank sarkán cserélhető koptatót helyeztek el; ez sokat spórolhat egy esésnél
Két pozícióban, egy alsóban és egy felsőben rögzíthető a segédváz
98 UNLEADED
Olyan keskeny, hogy alig vesszük észre, ha élével fordul felénk
Mindössze 7,5 kilogramm a tömege a króm-molibdén váznak
Öntött és préselt elemekből áll a porfestett lengővilla
Marchesini kovácsolt kerekek
Állítható a fékpedál taposóbütyke
A lábtartót is testre szabhatjuk: csavarozhatjuk magasabbra és alacsonyabbra
Ez egy teljesen új motor volt, amikor 2007-ben piacra dobták
75 fokot zár be egymással a két henger
A titán-alumínium-nitrit bevonat csökkenti a szárak közti súrlódást
Az első sárvédő szénszálas, de nem csak ez benne az extra: szélcsatornában tesztelték, hogy végül olyan formát nyerjenek, ami nagy sebességnél stabilizálja az első kereket
Brembo monoblock féknyereg: egy leheletnyivel ez is komolyabb, mint a sima verzión
A kipufogó cseréje után jelentős teljesítménynövekedéssel lehet számolni
Márpedig utasnak itt helye nincs