Fotó:
A színe messziről elárulja, hogy milyen quaddal van dolgunk. A terepes előd fejlesztésében versenyzők segítkeztek
A masszív, állítható lengőkarok bírják az ütéseket
RoadGo, vagyis utcára is alkalmas minta
A műszerfal a szükséges minimumot mutatja, de ide nem is kell több
Merev tengely, nincs differenciálmű
Központi WP rugóra támaszkodik a hátsó, természetesen állítható a szerkezet
Normális hátsó lámpa és rendszámtábla-világítás
Az irányjelzők szintén a forgalomba helyezéshez kellenek
Az 525-ös blokk nem ugyanaz, mint ami a motorkerékpárban volt
A kapaszkodót markolva könnyen odébb taszíthatjuk a KTM seggét
Balesetvédelmi felszerelés: a keret és a háló súlyos lábsérülésektől menthet meg bennünket
Az elődmodellen Öhlins volt - azt könnyű felismerni az arany tartályról
Masszív füllel fogatták meg az anyagában színezett sárvédőt
Csáprágók a lámpatest alatt: azért nem éjszakai motorozáshoz tervezték
Magura versenyfék, védett tárcsa, teflonos fékcső - minden quadra hasonlót kívánunk
Nemcsak a rugóstagok, hanem a futómű is állítható
A kezelőszerveket már a Husabergen megszoktuk
Megnőtt a karter, több olaj fér bele
LED világítja be a sokszögű burát
Mutáns, csuklyás szörnyre emlékeztet az idom
Ilyennel a forgalomban? Nem hétköznapi, de kivitelezhető
Akinek az túl keskeny, vásárolhat hozzá szélesítő lengőkarokat
Hála az égnek, nem üvölt a kipufogója, nem lőnek le az erdészek
Herr Trunkenpolz megsértődne: a KTM logó T betűjét kitakarta a sárvédő
A csúszó fenékhez ellenkormányzás dukál
Ha rossz a testsúly, könnyen elemelkedik a hátsó kerék
Nem kell gyorsan menni a betyárkodáshoz
Hiába a sárvédő, az összes latyak az arcon köt ki