Fotó:
Ez a jelenlegi legerősebb, szériagyártású egyhengeres négyütemű motorblokk a piacon.
Az LC4 modellcsaládból van
Csak jó beszállítótól vásárolnak: ez Magura
Nincsenek gombhegyek, de ezen a motoron nincs is rá szükség
Ott egy kis skála: így könnyebb visszarakni az eredeti helyére, miután esetleg leszereltük
Ez is Magura
A nyereg utasszállító része eléggé lejt előre: nem viccből van a kapaszkodó
Fejjel lefelé álló, WP villák vannak elöl, különleges, súrlódást csökkentő bevonattal.
Radiális Brembo féknyergek, fémfékcső. Ilyen szinten ezt így illik
Nem kell hozzá szerszám: a kis fekete tekerővel állíthatunk a csillapításon
Egy oldalon van csak tárcsa, de a 148 kilót az is piszkosul megfogja
Ez a fej mondjuk meglehetősen érdekes, de nem mondom, hogy nem tetszik
Már nem csak a nevében 690
A fehér-fekete fényezés is speciális az R verziókon.
Karbonból készül az első sárvédő: csökkentették a rugózatlan tömeget
Dolgoztak a műszerfalon: a régiek beáztak.
Ez a kis plexi nem sok szelet terel
Nem hozták följebb a kipufogót, így lent maradhatott a súlypont.
A 140 milliméteres első rugóút elnyeli a kátyúkat, ha rossz az útfelület
A megkülönböztető jegyek: speciális fényezés, narancssárga váz, karbon sárvédő, sötét hátsó lámpabura, és a hetven lóerős motor.
13,5 literes a tankja, ebből 2,5 a tartalék
Még a fal is narancssárgára rozsdásodik a narancssárga váz mellett.
A nyereg V alakú: a pilóta üléshelyzetét ez eléggé behatárolja.
A köponti rugóstag is WP.
Sötétebb a hátsó lámpabura, mint a sima modellen
Eléggé közel ülünk a kormányhoz, amit ráadásul jó szélesen kell fogni: nagyon precízen irányítható.