Fotó:
Nagyon semmilyen akar lenni, hogy a Naprendszer összes lakójának el lehessen adni
Ön megmondaná erről az autóról, hogy Nissan? Illetve, elhinné, hogy nem egy Hyundai, vagy akár egy kínai koppintás?
Kevesebb, mint egy tonna, és 14 másodperc körül van százon mindkét váltóval
Azt hiszem, a forma a szánalomra épít: ha a szalonban szomorúan néz az autó, talán könnyebben megveszik ennyiért
Ha ebből a szögből nézem, és közben vöröshagymalevet csorgatok a szemembe, még egy kicsit hasonlónak tűnhet az előző Micrához
A forma olyan, mintha egy korábban elvetett tervet kapartak volna elő: az előző Almera kacsafarka is feltűnik a tetőn
Milyen szép kis Daihatsu!
Az ajtónyílások íve erősen hasonlít az előző Micráéra
A régi, finom elektronikus csomagtérzár is a múlté, a nagy kilincset kell húzogatni
Talán mégsem a Ford haszongépjárművek nívóját kellett volna célba venni a műanyagok kivitelével
Ebben a kombinációban legalább vannak színek, és ez sokat dob rajta
A kilátás jó, a tetőoszlop keskeny, a tükör zseniálisan jó méretű és alakú
A kormánynak csak magassága állítható, de állítás közben lezuhan a nehéz egység, mert nincs benne a szokásos ellentartó rugó
Már-már prémium érzetet nyújt a műszeregység - mondta a sajtós. Azóta is töröm a fejemet, hogy mitől. Szerintem simán normálisnak indult, de a végén lehagytak a jobb csücsökből egy mutatós műszert
Puha szivacsból rövid ülés. Az ülésmagasság állításával beállítható, hogy úgy-ahogy megtámassza a combot
Így világos kárpittal gyönyörű. Éppenséggel van akkora a hely, ami egy második autóhoz, alkalmi használatra pont elég. A K12-eshez képest jó, hogy legalább egy kicsit lejt hátrafelé az ülőlap
Elöl a tér megfelelő, de a magasak mindenképp próbálják ki: én (173 cm) az utolsó előtti kattanásig toltam hátra a vezetőülést
Ha van valamiért értelme Micrát venni, akkor az a CVT automata váltó. Jól működik, elfogadhatóan megy vele a kisautó
A jobbsó a parkolóhely-mérő készülék gombja. Igen, és széria az ESP!
Ne tévesszen meg senkit, az automata klíma csak a második felszereltségi szinttől elérhető, amúgy még a manuális is csupán opció 2,6-ért
A formaterv egyetlen jó pontja
Vajon miért az utas bal lábához került az USB?
A látvány-tárolóhelyek. Sokat nem érnek
Ez itt a tempomat
Az a kevéske puha felület sem ott van, ahová könyökölne az ember. Elöl sem
Így férek el magam mögött. Éppenséggel ki lehet bírni
Tényleg két mozdulat így előrehajtogatni, és még erőlködni sem kell
265 liter, ennyi kell, átlagos érték
Feketében is 265 liter, de így kisebbnek tűnik
Az autócska egyetlen ötlete: táskatartó
Vészpótkerék van
A szenzorok a parkolóhely hosszát mérik, ha 25 km/óra alatti tempóval haladunk el mellette. Indexeléssel választjuk ki a vizsgált oldalt
Alliance-akku
Ilyen tróger motorház-kitámasztót nem is tudom, láttam-e már
Gyakorlatilag egy csonkolt 1,6-os. A vibráció szinte észrevehetetlen, hiába csak három henger. A forgattyús hajtóműve - ha jól értelmeztem a sajtóinfót - dezaxiált
Állítólag nagyon takarékos, de megnénzém én a 4,8-as átlagot. Prágában és a környékén, külvárosias forgalomban, tojásokon lépdelve 6,3-at kajált
Hát, ezen sem gondolkodtak sokat
Így alakultak a Micra-seggek
Ő a K10-es. A maga korában kábé annyira volt jelentős modell, mint a K13 lesz
Ő robbantott bankot a Nissannak: vele indult az angol gyártás - K11. Anno még Peugeot szívódízellel is árulták
Szintén angol, de már Renault-alkatrészek is megfordultak benne, például a turbódízel motor. A K12 idején érte el a maximumot a motorok száma: 1,2 (kétféle teljesítménnyel) - 1,4 - 1,6 - 1,5 dci. De ez már a múlt