Fotó:
Két teljesen eltérő jármű, más-más kategória, ám a dízel sokkal kevesebbet fogyaszt a hibridnél
A LED sor már kötelező, a japán szemben nem mutat idegenül
Korántsem feneketlen fenekek
Papp Tibi tartotta a fix sebességet, árnyékként követtem
Ne higgyenek neki, ennyire nem volt jó
A kis halottas, kretén a forma, én kedveltem
Innen tán a legkevésbé markáns. Nem látszik rajta, hogy 2010-es modell
Az ős-CRX-et azért belelátni nem nehéz
A gömbölyű Insight is a felmenők között volt
Jókora hátsó lámpatestek, ködben, esőben messziről látszanak
A formával, a lendületes, emelkedő övvonallal nincs is baj, csak egy kis kraft kéne bele
Bogárhát 2010
Alig négy méter hosszú, orra lapos, kabinja hátul. Jó kis móka. És drága
CR-Y jött volna a sorban, de képzeljék csak el azt a sok szóviccet
Igazából inkább divatból és szükségből ez, mintsem valami logikát követve
Teljesen rejtve van a kipufogó, pedig egész szép, emberes hangja van
Kicsi a fék, ellenben 1174 kilót lassít csak, így elég minden helyzetben
A legjobb részlet, a kreténség-felelős oldalablak
A kidolgozás minőségével nincs baj, sorja nincs még külső műanyagokon sem
Az akkumulátorok jótékonyan hatnak a kocsi egyensúlyára, bár a csomagtérből sokat elfoglalnak
114 lóerős önmagában a benzinmotor, a rendszer együttes teljesítménye 124 lóerő és ami még fontosabb a 174 newtonméter már ezres fordulatszám mellett
A nagyfeszkábel. Szokjunk hozzá, lassan mindenben lesz
Ott tanyázik a villanymotor, a váltó és a benzinmotor között
Este azért jól mutat, ezt még felfoghatjuk fiatalos imdzseszközként is
Hájtek és jövőbéli a forma, ilyenkor még nem látszik a hangszóró-keret merénylet
Igazán érdekes a kemény alapra ragasztott, perforált anyag. Jó a tapintása és egész puha is
Igen, ez is kicsit hasonlít a Giulietta belsejére, bár kicsit másképp modern. Űrhajó a modern embereknek
Kellemes fogású, Sport módban kellő ellenállással
Finoman roppannak a nyomógombok, semmi, amihez hozzáérünk, nem rideg és kemény
Jó, annyira nem érdekes részlet, csak a szimmetria kedvéért fotóztam le
Bal oldalon a szent Sport-gomb
Így néz ki a klímapanel, nagyon közel a kormányhoz. Okos törekvés, tetszik
A Civicből már ismerős lehet, kicsit szórakozni kell vele, de alapvetően szép hangszínt kapunk, ha van türelmünk
Öööö... ezt ha lehet, inkább ne
Ennyi volt a fogyasztós teszt közepe táján. Itt még reménykedtem, hogy lejjebb megy
Az akkumulátorokat a motor tölti. Motorfékezéskor, vagy részleges terhelésen
Most nagyon zöldek vagyunk, kék a sebmérő kerete
Sport módban vörösen izzik a keret
Este kicsit erős a fény, de finom derengéssé szelídítve sokkal elviselhetőbb, mint a VW sötétkékje
Majdnem sikerült kiirtani mindet
Itt figyelhetjük, honnan és merre vándorol a kraft
Itt is egy lapos irattartó, rakodóhelyek tekintetében jól állunk
A középkonzolban is van egy mély üreg, azon belül pedig egy iPod/fényképezőgép/akármi befogadására alkalma zárható rekesz
A szellőzők elrendezése érdekes, a középső kettőt teljesen szeparálták, így az utas még inkább magáénak érezheti a sajátjait
Kapcsolási érzetben a Honda évek óta az élen van
A sportos vezetéshez elengedhetetlen kellék a csúszásmentes, egymáshoz közel hozott, síkban fekvő pedálsor. Ebben nincs hiba
Jó ránézni, az egybeolvadó fejtámla már a hetvenes években is királyság volt
A jelzésértékű hátsó ülések
Ha kényelmesen ül az utas, netán 180 centiméternél magasabb, ennyi lábtér van mögötte
Semmit nem látni sréhen hátra
Így minden rendben van, a hátfal üvegezése nem új találmány, gyorsan is koszolódik, de jobb, mint a semmi. Fűtőszál van benne
A csomagtartóban is szól egy pár hangfal
Három helikopter (igen, akár egyszerre is repülhetnek) és ennyi. Sok helyünk nincs
A roló és a fóliázás szinte átláthatatlanná teszi a pöttöm helyet
Vészforgatókönyv esetére itt a defektjavító-szet
Ebben is van hely három zacskós tejre
A gyerekülés és a mikroember idealizált ábrázolását láthatjuk
Danger! A többit tudják...
Ügyesen imitálja a fémet a műanyag, az anyagválasztás jó