Fotó:
Melyik ralin induljak a hétvégén?
Az OZ felnik és a szúrófények sokat dobnak rajta.
Szokatlan a kék-zöld festés.
Hat éve készül folyamatosan.
Pöttöm, alig több, mint három méter.
Aranyos, kedves, pedig valójában egy ordibáló gazember.
Gonoszodik.
Ön is kipróbálna egyet, csak még nem tud róla.
Ki akarták dobni, de Andris lecsapott rájuk, élete egyik jó döntése volt.
A műanyagokkal is törődni kellett, a lemattult, napszítta plasztiknál nincs csúnyább.
Hátulról már nem annyira bájos ez a kései széria.
Na jó, a kipufogó szükségszerű, legyen hang is az őrülethez.
Teljes joggal viseli az emblémát.
Egy laprugó keresztben, akár ennyi is elég lehet a mókázáshoz.
Minden részletre gondoltak.
A kicsit piszkált, fúrt motor olyan 80 lóerős lehet.
A toronymerevítő nem széria, de okos tuningtartozék.
Szívet melengető olvasmány.
Az olasz melyik tükröt teszi állíthatóvá? Igen, amelyiket elérnénk amúgy is. A másik oldalon nincs ilyen pöcök.
Bár jelzésértékű ülések akadnak hátul, valójában a kabin szigorúan kétszemélyes.
Csak a jobb oldali műszer a fontos, a sebességet amúgy is érezzük.
A bal oldali alig hazudik, a jobb egyáltalán nem.
Korabeli kezelőpanel, elektromos ablakemelő is akad.
Szépen sikerült az ajtók újrakárpitozása.
Nem biztos, hogy tökéletesen leolvasható a fejegység kijelzője, de ha egyszer itt a helye...
Töltés, olajhőfok- és nyomás. Sportos autóban szükségszerű műszerek.
A Swift ülések kicsit kilógnak a koncepcióból, de kétségtelenül jobban tartanak, mint az eredeti ülések.
Sokan szidják a kicsi pedálközöket, de 44-es lábbal sem volt gond. Sőt, kifejezetten jó, hogy a fék- és gázpedál közel van egymáshoz.
A tetőkárpit is tökéletes lett.
Valójában meg se próbáljanak ott elférni, szatyroknak való.
Pehelysúlyú bajnok.
Aki ebben nem vigyorog, az nem élő szervezet.