Fotó:
Gilera Rondine: 500 köbcenti és kompresszor - sokáig nem volt ellenfele
A CB750-nek köszönhetjük a mai modern, mindenki számára elérhető, négyhengeres motorokat
19-es kereket ma már csak a puhány túraendurókon használnak, pedig nem rossz méret
Az arányai megegyeznek a mai modern motorokéval, ennek ellenére ez már népszerű veterán
A lecserélt rugóstagoknak hála a 18 hüvelykes hátsó kerék finoman kisimítja az úthibákat
A kipufogókönyök nem eredeti, gyárilag négy a négybe rendszer volt a Hondán
Kék és narancssárga - kevés ennél jobb színpár létezik
Az angolok soros kettes és hármas gépekkel próbálkoztak, az amerikaiak meg V2-vel. Ilyet csak az MV Agusta kínált, igaz, méregdrágán
Nem hangos az amerikai kipufogó, hangja érces és karakteres
A krómszegély szépíti, a vastag szivacs pedig kényelmessé teszi a nyerget
Akkoriban még nem volt divat besüllyeszteni a fényforrásokat
A restaurálásnál figyeltek az olyan apró részletekre, mint az eredeti matricák pótlása
Az angol Hagon sok veterános számára nyújthat megoldást a széthullott rugós tagok pótlására
1969-ben ez sportos festésnek számított. Ma szimplán csak gyönyörű
Nem szükséges túlságosan kiforgatni, nem éhezik a fordulatra
Még erős fényben is láthatóak a visszajelző fényei
Szinte észrevétlen, mégis jó szolgálatot tesz a villamerevítő
A szükséges plusz: ez a CB két féktárcsát kapott
Sokak szerint ez a világ legszebb szelepfedele
Nyitott légszűrővel segítik a CB légzését
Berúgókarral is játszva indíthatjuk
Olasz gyártmányú a dekli
Restaurálás: a festésen túl, az összerakáson innen
A művészeket is megihlette a CB750
Kiegészítő féknyereg - gyárilag is adott a felfogatási pont
Az eleje idegen - leharcolt állapotban találták a Hondát
Fém fékcsöveket kapott a határozott visszajelzés végett
A fém indexkar szép, igaz, a bukást nem tolerálja
A kezelőszervek mai logikával is érthetőek
A kezelőszerveket nem cserélték, csak alaposan megtisztították
A kormány sem gyári: ezt az olasz Tomasellitől rendelték
Létezik ennél szebb formájú benzinsapka?
Elnyűhetetlen és karakteres - nem véletlenül lett népszerű a japánok első soros négyese
A Hagon dugattyúrúdja vastagabb a gyárinál, tovább bírja a munkát
Rádióaktív jelet formáz a villára rögzített prizma
Nem festés és nem matrica: a Honda felirat a motor egyik legszebb része
Látják az apró dombocskákat a lakk alatt? A részletektől meg lehet bolondulni
Minden matricát pótoltak
A kockázott huzatú nyereg kifejezetten kényelmes
A könyököt a Speed Products gyártotta
Éjjal, nappal és félhomályban is érvényesül a csodás festés
Az apró tuningnak hála, öröm a CB750 vezetése