Fotó:
A tesztelt motor kifutómodell volt, az eredeti listaára 2,497 millió forint. Ennél olcsóbban új Harley-t nem lehet venni.
Elöl 145 mm-es, hátul 92 m-es rugóút van: itthoni körülmények között hamar kevésnek bizonyul.
Az eleje jól ágaskodik, már csak a segge plöttyed kissé össze.
Kiegészítőként lehet rá venni hátulra is ülést, de az utas már csak guggolni tud.
Talán hátulról mutat legkevesebbet magából a 883.
Gondozásmentes bordásszíjas hajtás.
A gyári kipufogócső hangzása nagyon diszkrét, van rá orvoslat is, ha a kis zaj betegségnek számít.
Erre a tankformára mondják azt a gyárban, hogy mogyoró alakú.
45 fokos szöget zár be a két henger, két szelep van mindkettőben.
Nagyon finom anyagból készül a nyereg, a kidolgozása is igényes. Hosszabb távon sem púposodik meg a fenék. Opcionális kiegészítő az utasülés.
Léghűtéses, gumiágyazású, Evolutione motorblokk.
Igényes részletek. A visszapillantó szára viszont túl alacsonyan törik meg: fékezésnél és kuplungolásnál gyakran beleakad a kézfej.
Csak semmi túlműszerezettség. 120 km/h-t mutat nagyjából, amikor autóúton jó vele menni.
Automatikusan visszaveszi az indexet, ha bevettük a kanyart. Ha nem döntjük be a motort, a gomb még egyszeri megnyomásával lehet kikapcsolni.
Papp Tibinek igaza van: régen a Simsonok hirdették ennyire, hogy hány fokozat van a váltóban. Ebben öt.
16 colos a hátsó kerék, és bordásszíj hajtja meg.
Egyoldali, 292 mm-es átmérőjű tárcsafék.
A Sportster feje eléggé hétköznapi – nem csoda, hogy eltűnik a motoros tömegben.
Elöl 19 colos kerek vezetik a Sportstert.
Árpád mester atomantis sisakjában mindenki úgy néz ki, mint egy idióta. Kerülhetett volna lejjebb és előrébb a lábtartó.
Index, távolsági fény, üres, olajnyomás. Fent az összes kilométer és napi számláló. Ne kelljen több, boldog hárlizást!
Az amerikaiak mindent mindenhova odaírnak, csak hogy egyértelmű legyen.