Fotó:
Februárban indutl a BEV-projekt
Úgy kalkulálják, egy tisztán elektromos autó 25 ezer euróval lenne drágább, mint egy hagyományos. Ez sok, nem is döntöttek még a gyártásáról
A hajtáslánc hatásfoka 90 százalék: ez majdnem a triplája egy dízelének
Az akkuknál 3000 ciklusos élettartammal számolnak
Nyolc óra töltés után "akár" 150 kilométert is elmegy, de 40-hez elég két és fél óra
Mivel kikerült a motor és a váltó, csak egy mázsával nehezebb egy benzinesnél
A hatósugár erősen függ a vezetési stílustól, a klímázástól, a domborzattól, és az akkuk elhasználódottságától
A fők kihívások: az akkuk hűtése-fűtése, az utastér klimatizálása
10,5 alatt van százon
A villanyautó ott környezetbarát, ahol az erőművek is azok
A csomagtartó nem kisebb
Mindent áram működtet, a szervót is
Figyeljük meg, hogy belezavartam a mutatót a piros mezőbe
Íme a fura műszer. A jobb oldalt látszik, hogy visszatermelünk-e vagy épp felhasználjuk az áramot
Az előválasztókar már csak sima irányváltó
Megkérdeztem, meg kell felelni mindenféle elektromágneses sugárzásra vonatkozó előírásnak is
Az alu csövek az akkuk léghűtéséhez kellenek. Balra a narancssárga drótok a szupergyors, hatvan amperes töltést szolgálják
A villanyautó agya kicsi, de okos
Itt megy be az áram, ha kisebb
A tankolás kelléktára
Speciális aerodinamikájú felnin
Hibrid prototípus, amit tulajdonképpen csak elektromos üzeműként vezettem
Mindkét oldalon van tankolónyílás, sőt, ezen kettő is
Az orrában egy 205 lóerős dízel
Kellemesen gyorsul, de villanyhajtással elvileg száznál nem megy gyorsabban
400 kiló túlsúlyt cipel
Van más színben is hibrid V70
Úgynevezett párhuzamos hibrid. A villanymotor hátul hajt, a dízel elöl
A kutasnak ezentúl nem kell jatt
Az egyik csatlakozó, a szerencséseknek, akiknek van otthon ipari áramuk
Ez a sima 230 volt bemenete
Figyelmeztetések mindenhol
Finom kis keret az akkunak
És ide kell tölteni a gázolajat
Extra műszer, az akkuk állapotát mutatja
Az áramtalanító a fejlesztés fontos kelléke
Alig más a műszer
Összkerekes, ha van áram az akkuban és megy a dízelmotor is
Út a semmi felé
DRIVe modellek
Elkapta a Volvót is a CO2-láz. Mivel sok helyütt ettől függenek az eladásai
30-től 50-ig a kis dízelmotorral 4 liter környékén az elméleti fogyasztás
A Flexifuel a svédeknél népszerű, mert támogatják
Ő már 2,4-es dízel
Nagy autó, nagyon pici motorral
V8-assal is gyártják, de nem tűnt úgy, hogy nagyon rossz lenne a tömegeloszlása
Ez a szél volt
A kis srác úgy hat éves lehet
A kolléga úgy 50 körül futott neki, ilyenkor is lényegesen kisebb ütés éri a bábut. Vagy az embert
Összeszedték
Bátor gyerek!
Anyu, jaj!
Ennyire álltam meg tőle
88-cal tolták meg hátulról
Az akkucsomag egyben maradt
Itt látszik, mekkora volt az ütés
Ő a biztonsági fejlesztések egyik vezetője
Az utastér kicsit zilált, de nem lett baj. Akku áramtalanítva
185-nél vége a gyorsításnak
13 alatt van százon