Fotó:
A két kerek lámpa a GSX-R védjegyévé vált
Az üléspozíció kuporgós, hosszú távon nem kényelmes
A GS-en egyenes vállakkal utazhatunk – nem fárasztó, túrázni is alkalmas
A két kerek lámpa szélesen ül az idomban – morcosabb így, nem?
A nyolcanas években ez modernebb volt a Csillagok háborújánál
A matricázás nem mindenhol eredeti, de jól sikerült
A keskeny nyereg nem fogja jól a feneket
A legendás R-betű: máig érvényes fenyegetés a sportpiacon
A tükör megegyezik a modernebb GS 1200 SS-ével
Itt-ott már megjelentek a rozsdafoltok
A féknek van ereje, de nem túl jól adagolható
Sajnos már nincs meg a gyári dob, feltehetőleg megsérült egy elcsúszáskor
Mennyivel sportosabb ez a fenék, mint a többi japán kortársé!
Szivacsba foglalt műszerek: kifakult romantika
A fekete néz ki öregebbnek, pedig sokkal újabb
A GS 1200 SS-ből is létezett piros-fekete-fehér változat
Magasabb és kényelmesebb: mindennapi használatra alkalmasabb a GS
A bogarak a feketes színt szeretik?
A zsargonban púpos tankosnak hívják a régi GSX-R-t
A plexi szélét gumi szegélycsík borítja
A lépcsős ülésben mélyen ül a vezető, magasan és kényelmesen az utas
Látják ott a bordákat? Sokan a lég-olajhűtés miatt szerették a Suzukit
A hetvenes években a kerek segg volt a menő, a nyolcvanasban a szögletes jött divatba
Késlekedés nélkül indul a 750-es, hangja csodálatos
A Suzuki Katanán jelent meg a PDF teleszkóp
A GS 1200 SS szélesebb és hegyesebb idomot kapott
Csak a szélesebb gumi alapján saccolhatjuk meg, hogy melyik az újabb
A beljebb engedett villaszárral fordulékonyabb lett a motor, de vesztett az egyenesfutásból
A modern, digitális műszer elárulja a korát. Szép a térhálós tartókonzol
A GSX-R 1100 volt a blokk ősatyja – az sokkal erősebb, mint a szelíd százlovas
A hasas markolat nem széria
A modern kapcsolókon látszik, hogy mégsem 1979-ben készült
A gyári kipufogó helyett rövid Supertrapp került a GS 1200 SS-re
A hatdugattyús fékek jól adagolhatók – fémfonatos fékcső javítja a fékérzetet
Alumínium lengővilla a hátsó keréknél