Fotó:
Pirosban nagyon feltűnő, egy hétvége alatt három járőr és két benzinkutas kérdezte meg tőlem: mi ez és mennyire megy?
A hátsó, elektronikusan záródó sperrdiffinek köszönhetően jókat lehet vele majomkodni a hóban
Alapból 19 collos felnik járnak hozzá, ezek a 20-asok ugyanannyit nyomnak és bizony kapnak is a hazai utakon rendesen
Már az alap Insignia is az utóbbi évek legszebb Opelje, az OPC különösképp
Az előredöntött hátfal és a két, masszív kipufogó adja a dinamizmus nagyját
Kevés a határozott él, a parkradar szinte kötelező
Nincs ezzel baj, komolynak néz ki, az is.
Fehér legyen és kombi, úgy az igazán dögös
Tigrisfogként aposztrofálja az Opel, maradjunk inkább a levegőbeömlőknél, az nem égő.
Kétségtelen, hogy a nyílás szűk és az ajtók is nyílhatnának nagyobb szögben.
Nem kamu, valódi. Jár a piros pont
Ízlésesen komponált légterelő.
Dörgedelmes a hangja, titokban mindenki leereszti egy picit az ablakot. És ezt kevés autó tudja kiváltani az emberből.
Tartalomhoz a forma...
Szépnek szép, de annyira nem könnyű. Magnéziumot ide, még ha drágább, akkor is.
Minden Insignia tükre kicsi
Hasznos a hővédő, borzalmas meleget termel a V6-os turbómotor
Ott lapít a csiga, 0,9 barral tölt.
Picit...khm...elnagyolt részletek
A selyemfényű dekor kellemes szemnek és kéznek egyaránt
Csak a navival együtt rendelhető Infinity-rendszer szépen szól, de a fejegység borzasztóan kelletlen, zajos és a picit karcos cédékkel sem boldogul már
Csupa ív odabent is, szinte körbeöleli a sofőrt
Messze a legjobb nem prémium szintű beltér.
Minden kézre áll, az ergonómiával nagy gond nincs
Egyértelműen a legjobb hely, szeretni fogjuk. A kormány fogása remek, a combtámasz nagyon hasznos
Klasszikus GM-kezelőszervek, valahogy így kellene ezt csinálni Franciaországban is.
Az Opel Performance Center sportos modelljeire nincs sok panasz
Szép csőműszerek, jól olvasható számlapokkal
Újabb piros pont, sok hasonló autóból hiányoznak ezek az elég fontos adatok
Ha kedvünk szottyan egy pályanaphoz, a stoppert otthon hagyhatjuk
Információ-overload
Ezt tudja sztrádán, nyugodtan, hébe-hóba megnyomva egy picit
Na, ez a plasztik nem tetszett, a gomberdővel azonban könnyen boldogulunk
Este zavaró, jobb, ha bekapcsoljuk a rádiót és lehalkítjuk. Ezzel esti módba kapcsol a kijelző és csend is lesz
A FlexRide rendszer üzemmódválasztó gombjai. A köztes Sport-mód szinte sosem érdekelt, normál módban is nagyon kemény, OPC-ben egyenesen ultrabeton
Picit hosszú úton jár és határozott kezet igényel, de bírja a strapát
Kabátban nem érdemes beülni, az ujja váltáskor hajlamos elakadni a tekerőben, de hát ki a fene akarná ezt kabátban vezetni?!
Tárolórekeszből van bőven, az USB-aljzat ott lapul az oldalában, az ajtózsebek jókorák
Hibátlan ülések, bár állítható oldaltámasz még elkelne nekik.
Elektromos, naná!
Ketten megtalálják a helyüket, kis feszengés után
Óvatosan kell pakolni, a két méretes hátsó hangszóró belóg a csomagtartóba
Pótkerék nincs, defektjavító-szett igen
A masszív keresztmerevítő leszűkíti a keresztmetszetet, de egy lapraszerelt szekrény tán betuszkolható
500 liter így, az azért nem rossz érték
Nincs túlcsicsázva, ennyi elég is ahhoz, hogy mindenki belénk kössön
Az egyik legjobb hangulatfokozó elem
Jön a gólem!